2025年22气缸体与曲轴箱组.pdfVIP

丹青不知老将至，贫贱于我如浮云。——杜甫

2．2气缸体与曲轴箱组

2．2．1气缸体

水冷式发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为缸体。气缸体上半部有若干个为活塞

在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动

的空间。作为发动机各个机构和系统的装配基体，还要承受高温高压气体作用力，活塞在其

中作高速往复运动，因而要求气缸体应具有足够的刚度和强度。气缸内壁经过精加工，其工

作表面的粗糙度、形状和尺寸精度都比较高。

根据其具体结构形式，气缸体可分为三种：一般式气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸

体，如图2—3所示。

发动机的曲轴轴线与曲轴箱分开面在同一平面上的为一般式气缸体，其特点是便于机械

加工，但刚度较差，曲轴前后端的密封性较差，多用于中小型发动机，如图2—3a所示。

若发动机的曲轴轴线高于曲轴箱分开面的则称为龙门式气缸体。其特点是结构刚度和强

度较好，密封简单可靠，维修方便，但工艺性较差。如图2—3b所示。

隧道式气缸体的主轴承孔不分开，其特点是其结构刚度比龙门式的更高，主轴承的同轴

度易保证，但拆装比较麻烦，多用于主轴承采用滚动轴承的组合式曲轴，如图2—3c所示。

太上有立德，其次有立功，其次有立言，虽久不废，此谓不朽。——《左传》

轿车用发动机的机体，一般采用如下两种结构形式：平底式机体和龙门式机体。汽车发

动机气缸排列形式基本上有三种：直列式、V型和对置式，如图2—4所示。

直列式(单列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，如图2—4a所示。

但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至是水平的。这种排列形式其气缸

体结构简单，加工容易，但长度和高度较大。一般六缸以下发动机多用单列式。

V型：发动机将气缸排成二列，其气缸中心线的夹角小于180度，它的特点是缩短了发

动机的长度，降低了发动机高度，增加了气缸体的刚度，质量也有所减轻，但加大了发动机

宽度，且形状复杂加工困难，一般多用于缸数多的大功率发动机上。现在八缸以上的发动机

多采用V型布置，如图2—4b所示。

对置气缸式：发动机的高度比其他形式的小得多，在某些情况下，使得汽车(特别是轿

车和大型客车)的总布置更为方便，这种布置的发动机在轿车中应用不多，如图2—4c所示。

气缸体的材料一般采用优质灰铸铁、球墨铸铁，为提高耐磨性，有时在铸件中加入少量

合金元素；有些气缸进行了表面处理，如表面淬火、镀铬、磷化等；有的则可从材料、加工

精度和结构等方面来考虑。在有些负荷比较轻，缸径又不大的汽油机中，在气缸体上直接加

工出气缸内壁。铝合金缸体耐磨性不好，必须在气缸体内镶人气缸套，形成气缸工作表面。

气缸套有干式和湿式两种，如下图（图2—5，教材P15）所示。

操千曲尔后晓声，观千剑尔后识器。——刘勰

干式缸套不直接与冷却水接触，如图2—5a所示。镶干式缸套，它是在气缸体上压人特

殊耐磨性好的合金铸铁的缸套或合金钢缸套，壁厚一般为1—3mm。

湿式气缸套(图2—5b)则与冷却水直接接触，壁厚一般为5—9mm。气缸套的外表面有

两个保证径向定位的凸出的圆环带A和B，分别称为上支承定位带和下支承密封带。气缸

套的轴向定位是利用上端的凸缘C。为了密封气体和冷却水，有的气缸套凸缘C下面还有

紫铜垫片。

气缸套的上支承定位带直径略大，与气缸套座孔配合较紧密。下支承密封带与座孔配合

较松，通常装有1—3道橡胶密封圈来封水。常见的密封结构形式有两种。一种形式是将密

封环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈4装入环槽内，如图2—5b