行星齿轮变速器2讲课文档.pptVIP

D1档与手动1档（L档）的区别1、手动1档由B3取代了F2。在变速器在D1档时，汽车底盘的动力无法传递到发动机中。2、传动比相同必须掌握由驱动轮过来的力的传递路线。输出轴→后齿圈→后行星架，B3作用固定→太阳轮逆时针转前排行星架→前齿圈转得更快n1+(α+1)n3n1+n2-(α+1)n3=0第92页，共142页。6.D2档1.执行元件：C1/B1/F12.动力：C1→前齿圈＋→前行星架→输出要点：当发动机转速增加，相对于D1档而言，前行星架转速滞后，太阳轮有逆转的趋势－，F1工作同时B1工作，即前行星架增速输出。3.传动比为：（1＋α1）/α14.前行星轮＋，后齿圈＋；后行星轮＋；F2打滑；太阳轮固定齿圈输入，行星架输出，太阳轮固定F1逆时针锁死第93页，共142页。D2档工作演示第94页，共142页。D2档工作元件第95页，共142页。7.手动2档（2位2档）执行元件C1B2要点：用B2代替了F1与B1，传动路线与传动比与D2档是一样的，区别在于可以利用发动机进行制动。制动路线为：前行星架相对于前齿圈高速正转，太阳轮顺时针转，而F1打滑，动力无法输入到发动机中，故而D2档不能利用发动机进行制动。若用B2则可制动太阳轮，动力将由前齿圈输入到发动机中。动力：C1→前齿圈＋→前行星架→输出分析发动机制动时，只要分析在对应D档位起作用的齿轮就行了第96页，共142页。手动2档（2位2档）工作演示注意：2位1档同D1档相同！第97页，共142页。8.前进档3档（D位3档）1执行元件C1/C22.动力：由C1与C2共同分别输入到齿圈与太阳轮＋（同速同向）→行星架也同速同向输出3.传动比：14.可以实现发动机制动5.前后行星轮无自转，只与行星架一起公转；后行星架同速同向转动，F1/F2顺时针下打滑；第98页，共142页。D位3档工作演示第99页，共142页。执行机构F1在换档质量上的体现2档换3档，则要将C1B1F1转变为C1C2,即要将B1的制动解除，而将C2起作用。实质上运用了在D2档中F1锁止太阳轮的逆向运动，提速后C2作用利用了F1的顺时针打滑，而不干涉C2提前作用（或B1滞后)带来的负面作用。确保换档的平顺性第100页，共142页。单向球阀离合器安全阀的工作第60页，共142页。离合器所能传递的动力，或者说转矩的大小与摩擦片的面积、片数及离合器片间的压紧力有关。片间压紧力的大小由作用在离合器活塞上的油压及作用面积决定。一般上压紧力确定，从而离合器传递动力大小取决于摩擦片的面积和片数。第61页，共142页。离合器压紧力控制两种控制方式：双油路控制；双活塞控制两条油路一条油路外部油封活塞内部油封第62页，共142页。双活塞控制原理第63页，共142页。2、制动器：分为片式制动器和带式制动器作用：制动锁定旋转部件。1)片式制动器组成：后离合器鼓凸缘离合器盘弹簧座圈中心支撑中间轴离合器片活塞第64页，共142页。第65页，共142页。片式制动器的结构和功能与湿式多片式离合器基本相同，也是由后离合器鼓、离合器片、离合器盘、活塞及中心支承组成。不同点是：中心支承取代了离合器壳，而中心支承与变速器连为一体。制动器分离，活塞未压紧离合器盘片时，后离合器鼓可自由转动，活塞压紧离合器盘与片时，后离合器鼓与中心支承拼命，后离合器鼓被制动。多片式制动器原理液压作用第66页，共142页。2)带式制动器（1）组成：制动鼓、制动带、油缸。制动鼓：它与行星齿轮的某一元件相连接。制动带：围在转鼓的外圆上，它的外表面是钢带，内表面有摩擦材料，制动带的一端用锁销固定在自动变速器壳体上，另一端与液压油缸的推杆相接触。

油缸：它固定在自动变速器壳体上，其内部有活塞和推杆相连接。第67页，共142页。太阳轮制动鼓制动带销钉制动缸活塞带式制动器结构第68页，共142页。（2）制动带的夹紧驱动装置（直杆式、杠杆式、钳形杆式）：直杆式：由活塞推动直杆，直杆带动顶杆夹紧制动带。加压口泄压口直杆顶杆制动带壳鼓第69页，共142页。杠杆式：由活塞推动杠杆，杠杆推动顶杆夹紧制动带。壳活塞杠杆支点销顶杆调整螺钉锁紧螺母制动带制动鼓第70页，共142页。钳形杆式：驱动装置由活塞推动顶杆，顶杆又下压摇臂，摇臂带动推杆，推杆带动钳形杆，钳形杆弯曲收紧制动带的两个活动端，夹住鼓。1、活塞2、制动油缸3、顶杆4、摇臂5、弹簧6、调整螺钉和锁定螺母7、支点销8、推杆9、