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—２４—北方交通２０２５年第８期
文章编号:１６７３－６０５２(２０２５)０８－００２４－０５ＤＯＩ:１０.１５９９６/ｊ.ｃｎｋｉ.ｂｆｊｔ.２０２５.０８.００６
系杆拱桥拱梁结合段受力性能分析
张树清
(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司合肥市２３００８８)
摘要:由于系杆拱桥兼具梁桥和拱桥的受力特点ꎬ采用先梁后拱支架施工时ꎬ结构体系由多点弹性支撑连续
结构体系转换为内部超静定、外部简支体系ꎬ须对施工过程进行模拟分析ꎬ以明确体系转换过程中的结构响应情
况ꎮ以一座三跨连续梁－钢管混凝土拱组成的系杆拱桥为例ꎬ其荷载等级为公路Ⅰ级ꎬ共７个施工阶段ꎬ选取其中
最不利的３个施工阶段ꎬ分析拱梁结合处传力特点及宽幅箱梁受力状况ꎮ应用ＡＮＳＹＳ软件建立拱梁结合处有限元
模型ꎬ经计算分析ꎬ得到箱梁应力状态及分布情况ꎬ并提出结构改进建议ꎮ
关键词:系杆拱ꎻ拱梁结合ꎻ钢管混凝土ꎻ拱座ꎻ应力ꎻ有限元分析
＋
中图分类号:Ｕ４４８.２２５文献标识码:Ｂ
０引言Ｃ３０混凝土ꎬ桩基采用Ｃ３０水下混凝土ꎮ主桥桥型
系杆拱桥又称简支梁－拱架组合系统ꎬ其原理布置图见图１ꎮ
是将拱与梁这两种基本结构形式相结合ꎬ以系杆承主梁由混凝土梁和钢箱梁两部分组成ꎬ钢－混
受拱的水平推力ꎬ使拱不产生水平推力或大幅降低结合面位于距离主墩中心侧２０.５ｍ处ꎬ中跨９４ｍ范
水平推力ꎬ共同承受荷载ꎬ充分发挥梁受弯、拱受压围为钢箱主梁ꎬ边跨为混凝土主梁ꎮ拱肋通过横撑、
的作用ꎮ系杆拱桥通过在系梁中施加预应力ꎬ抵消斜撑和３根钢管组成组合式拱圈ꎬ钢管内填充Ｃ５０
拱肋的推力ꎬ从而使桥墩无需承受推力ꎮ这种结构微膨胀混凝土ꎬ３根钢管的线形均为抛物线ꎮ１根直
形式内部为超静定ꎬ而外部则为简支体系ꎮ系杆拱径１.８ｍ的主拱位于竖向平面内ꎬ矢跨比为１/５.４ꎬ２
桥的拱肋承受较大的轴向力、较小的弯矩及剪力ꎬ拱根直径为１.５ｍ的副拱由竖直平面向两侧旋转
肋荷载最终传递给拱梁结合段ꎬ该荷载对拱梁结合２２７０１°得到ꎬ拱平面内矢跨比为１/４.２８ꎮ
段产生较大影响ꎮ拱桥的拱梁结合段是设计的关混凝土箱梁结构为单箱五室ꎬ顶面全宽３３.５ｍꎬ
键ꎬ施工过程中ꎬ系杆拱桥存在结构体系转变ꎬ箱梁悬臂长４.５ｍꎬ为大悬臂宽幅箱梁ꎻ拱座集中于箱梁
的应力与施工过程紧密相关ꎬ应明确体系转换过程中心区域横桥向５ｍ、纵桥向１２ｍ范围内ꎻ拱肋荷载
中的结构响应ꎮ传递至拱脚ꎬ随后传递至箱梁、支座、异形拱和拱梁
１工程概况结合段ꎮ空间结构受力复杂ꎬ箱梁横向存在剪力滞
引江济淮工程巢湖路桥全长８５２ｍ(含两侧桥效应ꎮ
台)ꎬ主桥桥型为下承式连续梁系杆拱桥ꎬ跨径组合２有限元模型
为(５０＋１３５＋５０)ｍꎬ主桥桥长２３５ｍꎮ主跨１３５ｍ跨２.１计算模型
越通航水域ꎬ边跨５０ｍ分别跨越派河大道和滨河箱梁采用Ｃ５０混凝土ꎬ弹性模量Ｅ＝３.４５×ｃ
４
路ꎮ主墩采用三柱式长方形实体墩ꎬ主墩墩身横桥１０ＭＰａ
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