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第44卷第12期山西建筑Vol.44No.12

2018年4月SHANXIARCHITECTUREApr.2018•173•

文章编号：1009-6825(2018)12-0173-03

贵阳地铁1号线新长区间浅埋暗挖法施工地表沉降规律

周晓宇

(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京1〇2600)

摘要:研究贵阳地铁1号线新长区间浅埋暗挖法施工地表沉降规律，认为地表沉降在时间上经历稳定及微小变形阶段、急剧变

形阶段和趋于稳定三个阶段，采用修正Logistic函数对测点变形曲线进行拟合分析，拟合曲线与实测曲线吻合较好，模型拟合的精

确度较高。同时提出了类似地质条件下地表沉降预测分析模型方程。通过对横断面沉降曲线分析，认为距离相近的单线双洞隧

道,先通过的隧道地表沉降量完成总沉降量的60%以上,后通过隧道地表沉降较小。

关键词:浅埋暗挖法，地铁隧道，地表沉降，拟合分析

中图分类号:U455.4文献标识码:A

〇引言构进行沉降监测，对监测数据进行及时分析与反馈，以及对以后

随着社会经济的迅速发展和城市化步伐的加快，我国的地铁的沉降情况做出预测[2]。

本文通过对贵阳地铁1号线新长区间隧道下穿复杂地层为

建设进人高速发展时期。在地铁隧道施工过程中不可避免地扰

研究背景，对地表沉降数据进行分析研究,对类似工程实践具有

动隧道周围的地层[1]。且地铁隧道位于地质复杂、隧道狭窄、地

理论和实际指导意义。

下管线密集、交通繁忙的闹市中心，沿线地区的地铁建设必将引

起地铁隧道结构纵向沉降，一定程度的沉降,可以视为正常现象，1工程概况

但是沉降量超过一定的限度，将会引起地铁隧道结构的变形，对贵阳市轨道交通1号线新村站一长江路站区间位于经开区,

周边环境产生沉降、位移，甚至引发难以想象的安全事故。因此线路出新村站后，沿珠江路下方敷设，直至长江路站。暗挖区间

为了确保地铁隧道主体结构和周边环境安全，必须对地铁隧道结隧道为双洞单线结构，右隧设计起讫里程:YDK30+449~YDK31+

表8桥墩盖梁抗弯、抗剪设计验算表10地震E2作用下桩基反力

弯矩设计值弯矩承载能力抗弯强抗剪抗剪抗剪强类别最大桩基轴力/kN最小桩基轴力/kN桩身最大弯矩/kN•m

位置

kN•mkN•m度验算设计彳i/kN承载力/kN度验算纵桥向2005-119211

桥墩

盖梁812211421满足50516796满足横桥向1924-35125

4.4桥梁支座验算本桥桩基持力层为细砂，性状较好，根据规范，E2地震下每根

支座将主梁、附属构