平尾气动力对T型尾翼飞机气动伺服弹性影响研究.pdfVIP

2025年第3期民用飞机设计与研究2025No.3

总第158期CivilAircraftDesignResearchSumNo.158

http：//myfj.publish.founderss.cnmyfj_sadri@163.com（021

DOI10.3969/j.issn.1674-9804.0050

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平尾气动力对T型尾翼飞机气动伺服弹性

影响研究

*

吴善强王诗雨

（上海飞机设计研究院，上海201210）

摘要：T型尾翼飞机具有平尾、垂尾在结构和气动方面相互耦合的特点，使其气动弹性分析特别是T型尾翼非定常气动力建

模变得复杂。针对T型尾翼飞机的特点，分析了T型尾翼飞机气动伺服弹性特性受平尾非定常气动力影响的特点。通过建立

平尾附加的非定常气动力模型，代入T型尾翼飞机气动伺服弹性计算。通过试飞来验证飞机的气动伺服弹性稳定性，在试飞

过程中对舵面施加扫频激励，在合适位置注入激励信号并在同一位置取出反馈信号，利用闭环测试飞机的气动伺服弹性稳定

特性。将考虑了平尾附加非定常气动力的理论分析结果和试飞结果以及未考虑平尾附加非定常气动力的理论分析结果进行

对比，研究平尾气动力对T型尾翼飞机的气动伺服弹性影响。

关键词：T型尾翼；气动伺服弹性力学；自动飞行；非定常气动力

中图分类号：V211.4文献标识码：A

究较多，其中Rodden研究了平尾定常升力对T型尾

0引言［9］

翼飞机的气动弹性影响。

自20世纪70年代起，宽频带伺服控制技术在ASE系统是一个将飞机、传感器、舵机和飞行控

民用飞机设计上开始应用，其中气动弹性和控制系制系统结合的具有反馈控制的气动弹性系统，如

统的耦合问题一直被设计人员关注。飞行器结构图1所示。

弹性振动信号随刚体运动信号一同传入传感器，将

信号传递到飞控系统用于驱动舵面运动。舵面在

低频偏转的基础上叠加高频偏转，而高频非定常舵

面偏转激励引起结构进一步的弹性振动。这种飞

机机体和控制系统耦合引起的气动伺服弹性（aeros‐

ervoelasticity，ASE）问题对飞行器的安全与性能起

图1气动伺服弹性（ASE）系统

着举足轻重的作用。2003年，美国航空航天学会在

其下属期刊《JournalofAircraft》上发表了一系列关将各子系统模型根据输入输出关系进行串联

［1-2］［3-5］是目前常用的ASE系统建模基本思路。其中，弹性

于气动弹性现象、气动弹性分析和气动弹性

［6-8］飞行器的气动弹性运动方程通常建立在广义坐标

试验等方面的综述。这些综述中部分涉及气动

伺服弹性问题，并对ASE研究的未来走向做了一定下，其对应模态一般选取所关注频率范围内的所有

展望［7］。T型尾翼飞机的气动弹性研究在上世纪研固有模态。工程上大多采用基于简谐振荡假设的

收稿日期2024-08-02

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*通信作者.E-mail：wushanqiang@comac.cc

引