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2025年关于飞机喷漆车间零部件的试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某型飞机铝合金蒙皮零部件喷漆前，采用磷酸阳极化处理的主要目的是（）。

A.增加表面粗糙度

B.形成耐腐蚀氧化膜并增强涂层附着力

C.去除表面油污

D.提高金属硬度

2.飞机起落架活塞杆（不锈钢材质）喷漆时，若环境湿度持续高于70%，最可能导致的质量问题是（）。

A.涂层流挂

B.涂层起泡

C.橘皮现象

D.色差超标

3.针对复合材料垂尾前缘（含碳纤维）的喷漆作业，禁止使用的预处理工艺是（）。

A.溶剂擦拭除油

B.尼龙刷轻磨表面

C.钢砂喷丸

D.粘性布清洁

4.某车间使用HVLP（高流量低压力）喷枪喷涂环氧底漆，若发现涂层局部露底，优先调整的参数是（）。

A.喷枪与工件距离由25cm缩短至15cm

B.压缩空气压力由0.3MPa提升至0.4MPa

C.涂料粘度由涂-4杯25秒降低至20秒

D.走枪速度由30cm/s提高至40cm/s

5.飞机雷达罩（透波材料）喷漆时，对涂层的特殊性能要求是（）。

A.耐盐雾≥1000小时

B.表面电阻率≤1×10^9Ω

C.红外反射率≥85%

D.介电常数≤3.5

6.喷漆车间通风系统的新风量应满足每人每小时（）的标准，以确保作业人员健康。

A.10m3

B.30m3

C.60m3

D.100m3

7.检测铝合金蒙皮底漆层厚度时，若使用涡流测厚仪，需先对（）进行校准。

A.无涂层的同材质试片

B.标准钢基试片

C.涂层厚度已知的复合材料试片

D.任意金属试片

8.某批次丙烯酸聚氨酯面漆在使用前发现黏度偏低（低于工艺要求），正确的处理方式是（）。

A.直接加入同型号固化剂调节

B.加入配套稀释剂调整至工艺范围

C.加热至40℃降低黏度后使用

D.与高黏度同类型涂料混合使用

9.喷漆车间防爆区域内，禁止使用的设备是（）。

A.防爆型LED照明灯

B.铜制工具

C.普通型万用表

D.静电接地夹

10.飞机发动机短舱（钛合金材质）喷漆后需进行湿热试验，试验条件通常为（）。

A.温度40℃±2℃，相对湿度95%±3%，持续1000小时

B.温度60℃±2℃，相对湿度85%±3%，持续500小时

C.温度25℃±2℃，相对湿度70%±3%，持续2000小时

D.温度80℃±2℃，相对湿度90%±3%，持续300小时

二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）

1.飞机镁合金零部件喷漆前，可使用钢丝刷打磨去除氧化层。（）

2.喷漆作业中，若涂料超过混合使用期（PotLife），需重新添加固化剂后继续使用。（）

3.复合材料零部件喷漆时，表面残留的脱模剂会导致涂层附着力下降。（）

4.为提高效率，可将不同厂家生产的同类型底漆混合使用。（）

5.喷漆车间温湿度记录应保存至该批次飞机零部件全寿命周期结束。（）

6.检测涂层附着力时，划格法适用于厚度≤250μm的涂层，拉开法适用于厚度＞250μm的涂层。（）

7.铝合金零件磷化处理后，若4小时内未喷漆，需重新进行表面处理。（）

8.喷漆作业时，喷枪应始终与工件表面垂直，倾斜角度不得超过15°。（）

9.为减少VOC排放，飞机零部件喷漆可选用水性涂料，但需调整烘干温度至80℃以上加速固化。（）

10.飞机隐身涂层（RAM）喷涂时，需使用专用的导电腻子填补表面缺陷，避免影响吸波性能。（）

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述飞机铝合金零部件喷漆前预处理的完整流程及各步骤目的。

2.列举影响飞机零部件喷漆色差的主要因素，并说明控制措施。

3.某车间使用双组分聚氨酯面漆喷涂机翼前缘，涂层固化后出现针孔缺陷，分析可能原因及解决方法。

4.简述喷漆车间静电喷涂设备的安全操作要点（至少5项）。

5.飞机复合材料蒙皮喷漆后需进行哪些性能检测？请列出检测项目及对应的标准方法。

四、案例分析题（每题15分，共30分）

案例1：某航空制造企业在喷涂某型飞机水平尾翼（铝合金材质）时，发现第3道面漆喷涂后，局部区域出现“缩孔”（鱼眼）缺陷。经现场排查，涂料配比符合工艺要求，喷枪压力（0.35MPa）、距离（20cm）及走枪速度（30cm/s）均在标准范围内，环境温度25℃、湿度55%，符合工艺要求。

问题：

（1）分析可能导致缩孔