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船舶ICCP装置系统技术分析和探讨船舶ICCP装置系统技术分析和探讨

刘建安

（福建船政交通职业学院，福建福州350007）

摘要：在船舶的设计建造到后期的营运管理过程中，对于船舶从船体到主要航海设备在海水中的结构性

防腐蚀问题，大多船东和船舶管理公司都着重采用船舶外加电流阴极保护(ICCP)装置，文章通过以型号为

CATHSYS的某船舶ICCP装置为例，较深入地分析研究系统其功能原理和结构特点，特别针对船舶ICCP装

置的技术管理和常见故障进行分析、总结，并提出解决方案，供技术同行们参考。

关键词：船舶ICCP技术；船体防腐蚀技术；技术管理；故障分析和排除

0引言在船舶上主要用于船体结构以及螺旋桨轴系和舵的防腐蚀

船舶外加电流阴极保护（ICCP）系统是保障船体结构保护,本文以型号为CATHSYS的船舶ICCP装置系统为例，

免受海水腐蚀的关键防护技术。然而，在实际运行过程中，主要有以下几个组成部分。

ICCP装置常因环境复杂性、系统设计缺陷或维护不当等原1）控制单元，包含能够智能调节控制的直流电源装置，

因出现故障，严重影响其保护效果。近年来，国内外学者对其特点低电压大电流，输出可调的直流电，船舶上使用较多

ICCP技术进行了广泛研究。国外研究重点探讨了ICCP系的是可控硅恒电位仪.控制单元如果是可控硅恒电位仪采用

统的智能化监测技术，提出了基于传感器的实时数据采集集成模块电路，不同设备厂家的设计和制造工艺影响其稳定

方法；国内学者则对ICCP系统的辅助阳极材料优化进行了性和使用寿命。

实验研究。然而，现有研究仍存在以下不足：（1）对ICCP2）辅助阳极，是一个外加电极，与直流电源（即恒电

系统故障的系统性分析较少；对故障维护策略的研究不够深位仪）正极相连接。即其作用是使外加控制电流流经它到达

入。（2）船舶ICCP装置的技术管理研究分析欠缺。[1-3]被保护的船体构件，从而形成完整的电路回路。辅助阳极安

针对上述问题，本文采用案例分析与实验验证相结合装在外舷侧合适位置。外加电流阳极材料实质上是传输电流

的方法，针对船舶ICCP装置的技术管理和常见故障进行系到电解液中的最适合材料。实际使用时，其往往是现存材料

统分析和总结，并提出相应的解决方案，以期为提高ICCP和理想材料的折衷。其性能要求：导电性能要好，从而电耗

系统的稳定性和使用寿命提供理论依据和实践指导。少；工作过程排流量大，即允许电流密度高；具有一定的

1船舶ICCP系统装置原理分析强度，耐磨损，抗冲击震动；易于加工和安装；易于购买，

船舶ICCP装置系统，其工作原理实质是逆向利用电化价格低廉。可作辅助阳极的材料，如石墨、铅银合金、混合

学腐蚀原理（原电池原理），即电解池原理，在海水中的电金属氧化物电极等。这些材料在不同的条件下应用于各种场

化学反应中，使船体结构钢铁等欲保护装置保持负电位作为合。

阴极区，发生还原反应不腐蚀的，通过外加直流电源直接向3）参比电极，如图1所示。图1中的标识“K”即为参

被保护的船舶施放与腐蚀电流方向相反的阴极电流，从而在比电极,其作用是，用来提供相对电位标准的电极，在船舶

被保护船体或金属部件表面聚集电子，控制被保护船舶船体外加电流阴极保护系统中，用来测量被保护物体（比如船体、

和金属部件的电位或电流密度，使其结构表层发生阴极极舵系等）的电位并向控制系统提供设定保护电位与实测电位

化，阴极电流必须足够才能抵消表层的腐蚀电流，直到电流之间的比较信号，使控制系统调节保护电流大小，使被保护

没