邯长增建二线引入长治地区方案研究.pdfVIP

第５０卷第３期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．３

２０２４年２月Ｆｅｂ．２０２４·１３５·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．０３．０３４

ＤＯＩ：

邯长增建二线引入长治地区方案研究

陈磊

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京１０２６００）

摘要：邯长线悬钟至长治北段作为全线唯一单线区段，是通道能力的短板，项目的建设能够提升线路能力、优化区域路网格

局、提升路网韧性和灵活性，是补强了路网短板，打通能力瓶颈的重要提升工程。根据地区分方向客货运量、客货运流向、机

车交路及长治北站布局、既有车站平面布置条件，统筹考虑太焦二线引入，考虑到研究年度长治北站各方向货物列车仍需在

车站换挂机车，同时交接场作为货物的煤炭运量的主要来源，畅通其直接接发车通路，有利于优化运输组织，缓解车站到发场

能力，经研究分析，推荐采用增二线并行既有邯长线引入长治北站方案。

关键词：邯长增建二线；长治北站；换挂机车；运输组织

中图分类号：ＴＵ９８４．１９１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）０３－０１３５－０４

文章编号：

０引言旅客列车的通过作业；“一辅”为长治北站，主要办理邯

长铁路、太焦铁路普速旅客列车的始发、终到及通过列车

邯长线悬钟至长治北段扩能改造作为２０２３年实施

［２］

作业。

项目已经纳入国铁集团“联网、补网、强联”项目库。项

解编系统：长治北站承担太焦铁路、邯长铁路的直通

目起自河北省邯郸市涉县，终至山西省长治市，是山西地

列车的到发、通过作业，以及区段、摘挂、小运转列车的到

区煤炭外运通道的重要组成部分。项目上位规划充分、

发、解编作业。

实施年度明确，其建设对补强路网能力短板，完善煤运通

道格局、提升区域路网运输韧性、促进太行山革命老区振长子南站承担瓦日铁路货物列车的到发、中转作业，

兴发展具有积极作用。承担瓦日铁路与太焦铁路、邯长铁路的直通列车中转

作业。

１地区铁路概况

１．４长治北站客货运车流特征

１．１既有铁路概况地区内邯长线近、远期旅客列车总对数分别为５对、

长治地区位于山西省南部，现状衔接太焦线、邯长５对，均为始发终到。其中长治北站近、远期始发终到

线、瓦日铁路及太焦城际等４条铁路，连接邯郸、太原、焦２对、２对，潞城站３对、３对。太焦线太原方向近、远期始

作、洪洞及日照５个方向。其中太焦线、太焦城际南北向发终到２对、２对，焦作方向２对、２对，太原至焦作方向

通过地区，形成地区主轴，邯长线在长治北站接轨，瓦日近、远期通过４对、４对。

铁路自西向东通过地区，出长子南站后，以上下行联络线焦作至邯郸方向直通货车１４／１６对；交接场至邯郸

与太焦铁路太原方向连接［１］。方向