合肥市道路改造工程对地铁影响分析研究.pdfVIP

第４７卷第２１期山西建筑Ｖｏｌ．４７Ｎｏ．２１

·１３２·２０２１年１１月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＮｏｖ．２０２１

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２１．２１．０４５

ＤＯＩ：

合肥市道路改造工程对地铁影响分析研究

吴迎雷，李传军

（机械工业勘察设计研究院有限公司，陕西西安７１００００）

摘要：地铁安全运行至关重要，地面道路在施工过程中会对临近地铁产生影响，需要对道路施工过程中对地铁产生的影响进行

分析。结合合肥市翡翠路道路改造工程，采用数值模拟方法对道路施工过程中对地铁产生的影响进行计算分析。结果表明，该工

程在施工过程中引起的地铁结构变形符合规范要求，未对地铁安全运行产生不良影响。

关键词：道路改造；地铁变形；数值模拟

中图分类号：Ｕ４１５文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２１）２１－０１３２－０３

文章编号：

１概述３对地铁影响分析

近几年，随着合肥市经济快速发展，城市地铁与地面道本文采用数值模拟方法对翡翠路综合改造工程

路建设也随之蓬勃发展。因此，不可避免的出现道路建设对地铁产生的影响进行分析。因该工程涉及的地铁

［１－３］车站和区间较多，本文仅以芙蓉路地铁站为例进行

过程中面临下部存在地铁交通的状况。目前，合肥市

现有的一些老旧道路已无法满足如今的城市交通需求，老计算分析。

旧道路急需进行改建。而老旧道路在改建过程中，土方开为考虑翡翠路道路施工对地铁３号线车站、区间

挖、卸载会导致基底隆起和侧向变形，顶管施工会引起地层的影响，依据该工程实际情况，并考虑设计中活荷载取

变形，基坑开挖及顶管施工也会导致周边土压力发生变化，值，提出道路施工中车辆活荷载限值。车站结构顶板

［４－９］覆土约３ｍ，设计中活荷载按端头井不超过３０ｋＰａ，其

这些情况都可能导致邻近地铁结构也发生变形。若地

铁结构变形超过限值将影响地铁的安全，且地铁结构的变他区域不超过２０ｋＰａ考虑，本次翡翠路综合改造工程

形会引起轨道的变形，若其超过限制，将对地铁正常使用造道路工程仅对路面结构层进行加铺施工，加铺厚度

成重大影响［１０－１１］。９ｃｍ～１８ｃｍ，道路改造后车站上方恒荷载变化不大，

本文主要探讨合肥市翡翠路综合改造工程在施工过程但施工中应注意合理选用施工机械，确保施工中车辆

中对临近地铁产生的影响。活荷载不超过２０ｋＰａ。

３．１数值模拟计算假定

２工程概况和地质条件

根据道路改造工程实际情况，数值模拟计算采用如下

合肥市翡翠路综合改造工程于２０１９年８月１５号假定：

开始施工，２０２０年２月１５号竣工交付，范围北起３１２国１）翡翠路综合改造工程影响范围内的车站、区间结构

道，南至方兴大道，全长约７ｋｍ，红线宽６０ｍ，改造内容仅考虑正常使用工况，由于施工工期较短，不考虑人防、地

包括道路工程设计、排水工程设计及排水管道基坑支护震等偶然荷载。

设计等。翡翠路改造工程涉及合肥地铁３号线方兴大２）计算前提为管道基坑施工处于正常良好的控制

道站—习友路站区段，共计６站６区间，自北向南依次条件下。

为芙蓉路站、繁华大道站、丹霞