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现代隧道技术

超大直径盾构主隧道机械法联络通道特殊衬砌管片受力特性分析

MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY

文章编号：1009-6582（2024）01-0117-08DOI:10.13807/ki.mtt.2024.01.011

引文格式：郑镇跡，黄书华，陈湘生，等.超大直径盾构主隧道机械法联络通道特殊衬砌管片受力特性分析[J].现代隧道技术,

2024,61(1):117-126.

ZHENGZhenji,HUANGShuhua,CHENXiangsheng,etal.AnalysisofStressCharacteristicsofSpeciallyLinedSegmentof

Superlarge-diameterShieldMainTunnelduringMechanicallyExcavatingCrossPassage[J].ModernTunnellingTechnology,

2024,61(1):117-126.

超大直径盾构主隧道机械法联络通道特殊衬砌管片

受力特性分析

1212121

郑镇跡黄书华陈湘生张良刘皓铭盛健苏栋

（1.深圳大学土木与交通工程学院，深圳518060；2.中铁十四局集团大盾构工程有限公司，南京210000）

摘要：以国内首个水下超大直径盾构主隧道机械法联络通道工程——海珠湾隧道区间6#联络通道工程为

例，首先分析不同类型特殊衬砌管片在超大直径盾构主隧道机械法联络通道施工过程中的适用性，然后采用动力显

式有限元法建立考虑刀盘切削及材料损伤破坏的精细化模型，研究内覆钢板特殊衬砌管片在联络通道机械法施工

过程中的受力特性。研究结果表明：机械法施工过程中超大直径盾构主隧道发生椭变，切削破洞后洞口两侧呈明显

压应力集中现象，且受刀盘切削顶进影响，较大的变形增量及环间错台量均集中在洞口两侧；采用内覆钢板特殊衬

砌管片，洞口侧结构在切削过程中的应力集中现象明显减弱，开口侧变形减小0.5～1.5mm，结构更安全；施工前将

特殊衬砌内覆钢板焊接为一体有利于增强管片之间整体性，可将主隧道环间错台变形限制在较小水平。

关键词：超大直径盾构隧道；联络通道；机械法；特殊衬砌管片；结构力学响应

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中图分类号：U451.4文献标志码：A

1引言水和地层坍塌事故，如2017年香港屯门—赤鱲角连

接线事故、2018年宁波轨道交通3号线事故等。主

目前，城市地面空间日益匮乏，开发地下空间以

隧道开口位置处的结构安全问题已引起众多学者关

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填补和完善城市功能需求已成共识。为实现地下

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注，周东勇建立了3环管片拼装数值模型，研究洞

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空间之间的连接互通，需建设大量的联络通道。