海南岛花岗岩残积土填筑路堤临界高度数值模拟.pdfVIP

第44卷第3期山西建筑Vol.44No.3

2018年1月SHANXIARCHITECTUREJan.2018•129•

•道路•铁路•

文章编号：1009-6825(2018)03-0129-02

海南岛花岗岩残积土填筑路堤临界高度数值模拟+

熊崎

(海南省公路勘察设计院，海南海口57〇2〇6)

摘要:根据地勘成果建立数值模拟模型,确定计算参数，采用有限差分法计算沉降量,与规范规定的工后容许沉降量比较，并通

过边坡稳定性计算验证，确定了路堤填筑临界高度由沉降量控制，并给出了相关公路的临界填筑高度。

关键词:花岗岩残积土，路堤填筑，临界高度

中图分类号:U414文献标识码:A

表1花岗岩残积土路堤沉降计算相关参数

〇引言

粘聚力C内摩擦角压缩模量天然密度最大干密度

路堤填筑高度决定路堤对地基施加附加应力的大小，路堤高土样kPa£/MPap/g,cm_3P^ma/gCm-3

度越大，地基承受的应力越大，地基沉降量越大。同时，随着路堤残积土26.1519.35.481.821.72

填筑高度的增加，路堤自身压缩层厚度增大,造成的路堤自身沉降基岩5540402.00

量就越大，因此，路堤填筑高度是影响路基沉降的主要原因之一。3计算结果

花岗岩残积土中保留了较多的石英颗粒，因此，其抗剪强度分别对不同路堤填筑高度(〇10m)进行计算，路基顶面

参数兼具一般黏性土和砂土的性质。本文基于海南省万宁至洋中心最终沉降量结果如表2及图2所示。

浦高速公路花岗岩残积土的物理力学特征,采用数值模拟方法计表2花岗岩残积土路堤沉降计算结果

算路堤填筑临界高度，并将结果用于设计中。路堤高度/m沉降量/cm路堤高度/m沉降■量/cm

1计算模型14.7428.70

29.49733.59

公路路基沉降主要由两部分组成:地基在自重应力及附加应314.2838.47

力作用下的固结压缩变形;路基本身在自重应力作用下的压缩变419.0943.24

形。路基顶面工后沉降为地基固结变形与路基自身压缩变形之523.871048.10

和，本文采用有限差分方法模拟计算路基顶面最终沉降量，模型

假设如下：

1)按平面应变问题考虑进行二维有限元分析；

2)地基土及路堤填土为弹塑性材料，土体本构模型采用弹性

模型模拟；

3)地基与路堤接触面完全连续且不发生滑移；

4)路堤荷载为一次性施加，不考虑固结沉降时间，只计算路

基顶面最终沉降量。