地铁车站施工组织方案.docxVIP

地铁车站施工组织方案

一、工程概况

项目背景：XX地铁X号线是城市轨道交通骨干线路，连接XX新区与XX主城区，线路全长28.5公里，共设21座车站。本车站为X号线第7座车站，位于XX路与XX大道交叉口，为地下两层岛式车站，与已运营的3号线换乘站，承担着X号线与3号线的客流换乘功能，是线路重要的交通枢纽节点。车站建成后将有效缓解该区域交通拥堵，提升公共交通出行效率，支撑周边地块的开发利用。

工程位置与规模：车站位于XX市XX区XX路下方，车站主体沿XX路东西向布置，车站中心坐标为X=123456.789，Y=987654.321。车站总长度为186.5米，标准段宽度为21.3米，端头段宽度为26.8米。车站为地下两层结构，地下一层为站厅层（公共区面积2100平方米），地下二层为站台层（岛式站台，有效长度120米，宽度12米）。车站主体建筑面积为16200平方米，共设置5个出入口（其中2个为预留出入口）、2组风亭（1组新风亭、1组排风亭），分别位于车站主体东侧和西侧绿地内。基坑开挖深度为17.2米（标准段），端头段开挖深度19.5米，采用明挖顺作法施工。

工程地质与水文条件：车站所在区域地貌单元为XX冲积平原，场地地形平坦，地面高程在12.5～13.8米之间。根据勘察资料，场地地层自上而下依次为：①杂填土（厚度1.8～3.2m，松散，含建筑垃圾）；②黏土（厚度3.5～4.8m，硬塑，承载力特征值150kPa）；③淤泥质黏土（厚度6.0～7.5m，流塑，高灵敏度，承载力特征值85kPa）；④粉砂（厚度5.2～6.8m，稍密，饱和，易产生流砂）；⑤圆砾（厚度7.0～9.5m，中密，承载力特征值350kPa）。地下水位埋深为2.0～2.8米，类型为潜水，主要赋存于②层黏土、③层淤泥质黏土及④层粉砂中，由大气降水和地表水补给，水位年变幅约1.8米。地下水对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有中等腐蚀性。

主要工程内容：车站主体工程包括基坑土方开挖（约13.2万立方米）、基坑支护（采用Φ1000@1200钻孔灌注桩+内支撑体系，内支撑为钢筋混凝土支撑+Φ609钢支撑组合）、主体结构混凝土浇筑（约3.0万立方米，强度等级C35、P8）、防水工程（主体结构采用防水混凝土+外贴1.5mm厚PVC防水卷材，全包防水）。附属结构工程包括5个出入口通道（总长350米，其中2个采用暗挖法，3个采用明挖法）、2组风亭（地下部分采用明挖法，地上部分为轻钢结构，高度8.5米）。装修工程包括站厅层、站台层公共区域装修（墙面采用铝塑板，地面采用花岗岩，吊顶采用铝方通，装修面积约13000平方米），设备安装工程包括给排水、通风空调、低压配电、火灾报警、电扶梯（6台）等系统安装，设备用房装修面积约4000平方米。

周边环境情况：车站主体基坑北侧为XX小区（8层，框剪结构，筏板基础，距离基坑边缘9.2米），南侧为XX商业综合体（15层，框剪结构，桩基础，距离基坑边缘14.5米）；基坑西侧为XX路（城市主干道，双向8车道，交通流量约4500辆/日，基坑边缘距离道路路缘石6.0米），东侧为XX河（河道宽度15米，距离基坑边缘18.0米）。地下管线主要分布在XX路下方，包括DN1000给水管道（埋深1.5米，距离基坑边缘7.0米）、DN1200雨水管道（埋深2.3米，距离基坑边缘8.2米）、220kV电力电缆（埋深2.0米，距离基坑边缘6.5米）、通信光缆（埋深1.2米，距离基坑边缘5.0米），管线迁改及保护是施工重点。周边敏感点北侧小区距基坑较近，施工期间需控制噪声（昼间≤65dB，夜间≤55dB）、振动（≤2mm/s），确保居民正常生活。

二、施工总体部署

1.施工组织机构

1.1项目管理团队组成

项目部组建了以项目经理为核心的专业管理团队，团队成员包括总工程师、安全总监、质量总监、施工经理等关键岗位。项目经理具有15年地铁施工经验，曾负责3个类似换乘站项目；总工程师精通软土地基处理，持有高级工程师职称；安全总监具备注册安全工程师资格，专职负责现场安全监督。团队下设5个职能部门：工程技术部负责施工方案优化，物资设备部管理材料与机械，质量安全部监督执行，合同预算部控制成本，综合行政部协调后勤。各部门人员配置依据工程规模确定，工程技术部15人，物资设备部10人，质量安全部8人，合同预算部6人，综合行政部5人，总计44人。团队采用矩阵式管理，确保信息高效流转，每周召开例会协调进度。

1.2职责分工

项目经理全面统筹项目实施，审批重大决策；总工程师主导技术方案制定，解决地质难题；安全总监监督安全规程落实，每日巡查现场；质量总监负责质量检测，每周提交报告；施工经理协调现场作业，管理分包单位。部门职责细化：工程技术部编制施工图和进度计划，物资设备部采购建材并维护机