海太长江隧道项目特点与关键技术研究.pdfVIP

第５０卷第１２期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１２

·１６０·２０２４年６月Ｊｕｎ．２０２４

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．１２．０３９

ＤＯＩ：

海太长江隧道项目特点与关键技术研究

王少锋

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉４３００６３）

摘要：以海太长江隧道工程为依托，针对项目“长距离、大直径、高水压、大埋深、工程险”等特点，结合复杂建设条件，阐述了

隧道平、纵、横断面总体设计方案，创新提出或采用了救援车专用通道、全预制内部结构、区段式排烟、零碳绿色隧道等关键技

术，解决了工程建设难题，可为我国同类工程项目建设提供技术支撑和借鉴。

关键词：高速公路隧道；救援车专用通道；全预制内部结构；区段式排烟；零碳绿色隧道

中图分类号：Ｕ４５２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）１２－０１６０－０５

文章编号：

随着国内城市基础建设的快速发展，跨水域通道需求东南部和沿江、近海垦区较低。高程一般在３．８０ｍ～

［１］

越来越大，肖明清提出了水下盾构隧道呈现由单一软土４．５０ｍ，近海最低处为２．２０ｍ。

地层向土砂复合地层发展、由大直径向超大直径发展、由１．１．２气象水文

中等水压向高水压和超高水压发展、由常规岩土向特殊岩工程场区属亚热带海洋性季风气候，四季分明，全年

土和不良地质发展等趋势，我国已经应用不同的超大直径雨量适中，季节分配比较均匀。工程位于长江南支上段

［２］［３］

盾构完成了各类项目，如建成的上海长江隧道，水下徐六泾河段，１００年一遇最低水位－１．６１ｍ，最高水位

盾构段约７．５ｋｍ，外径１５ｍ，最高水压０．６ＭＰａ；建成的南４．８２ｍ，３００年一遇最低水位－１．７１ｍ，最高水位５．１８ｍ。

［４］

京和燕路过江隧道，盾构隧道长约３ｋｍ，外径１４．５ｍ，最１．２堤防及航道

高水压０．７９ＭＰａ，是国内首个一次性穿越强透水砂层、软１．２．１堤防情况

硬不均复合地层、全断面硬岩层、岩溶地层和区域断裂等北岸主江堤位于海门区，为级堤防，现状堤防高程

Ⅱ

多种复杂地质条件组合的水下隧道；甬舟铁路金塘海底铁７．０７ｍ，顶宽６ｍ，内坡为１∶２．５，外坡１∶３，始发工作井设

［５］

路隧道，盾构段长１１．２１ｋｍ，外径１４ｍ，最高水压置在大堤背水面。

［６］

０．８４ＭＰａ；江阴靖江长江隧道，盾构隧道长约４．９ｋｍ，外南岸主江堤位于太仓市，为级堤防，堤顶高程为

Ⅱ

［７］

径１５．５ｍ，最高水压０．８２ＭＰａ；深江铁路珠江口隧道，采６．３ｍ，顶宽６ｍ，内坡为１∶２．５，外坡１∶３，接收工作井设

用“两端盾构加中间矿山”组合工法施工，４个工作面同时置在大堤背水面。

施工，两台盾构机向中间掘进，在洞内接收、