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《城市轨道交通票务管理》思考与练习试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.城市轨道交通自动售检票系统（AFC）中，负责处理交易数据并与其他系统交互的核心层级是（）。

A.车站终端设备层

B.线路中央计算机系统层

C.城市轨道交通清分系统层

D.票卡层

答案：B

解析：线路中央计算机系统层是线路级数据处理中心，负责本线路内交易数据的汇总、清算及与清分系统的交互，是AFC系统的核心层级。

2.以下不属于预付费票卡的是（）。

A.单程票

B.储值票

C.一日票

D.纪念票

答案：A

解析：单程票是一次性使用票卡，乘客需在购买时支付对应行程费用，属于后付费模式；储值票、一日票、纪念票均需预先充值或支付固定费用，属于预付费票卡。

3.票务收益清分的基本原则中，“按实际乘车路径分摊收益”对应的是（）。

A.收益共享原则

B.公平性原则

C.可追溯性原则

D.路径识别原则

答案：D

解析：路径识别原则要求通过AFC系统记录的进出站信息，准确识别乘客实际乘车路径，以此作为收益分摊的依据，确保各运营线路按实际服务里程获得收益。

4.大客流情况下，票务应急处理的首要目标是（）。

A.减少票款流失

B.保障乘客快速通行

C.维护设备正常运行

D.完成票卡库存统计

答案：B

解析：大客流时，乘客滞留风险高，票务应急处理需以快速疏散乘客为首要目标，通过增设临时售票点、开启所有闸机等措施保障通行效率。

5.票卡回收流程中，对出站回收的单程票需进行的关键操作是（）。

A.外观检查

B.数据重置

C.库存盘点

D.消毒处理

答案：B

解析：单程票回收后需通过AFC系统重置芯片数据（清除行程记录、重置为“可售”状态），方可重新发售使用；外观检查和消毒是辅助环节，库存盘点属于管理流程。

二、判断题（每题2分，共20分，正确填“√”，错误填“×”）

1.城市轨道交通票务管理的核心目标是最大化票款收益。（）

答案：×

解析：核心目标是在保障乘客服务质量的前提下，实现票款收益的准确计量与安全管理，同时兼顾运营效率与成本控制。

2.电子票（如手机二维码票）无需物理票卡，因此不涉及票卡库存管理。（）

答案：×

解析：电子票虽无物理载体，但需通过系统进行“虚拟库存”管理（如可售数量、有效期设置等），仍属于票务管理范畴。

3.乘客持过期储值票进站时，闸机应提示“无效票”并拒绝通行。（）

答案：√

解析：过期储值票因超出使用期限，系统会判定为无效票，闸机通过声光提示拒绝乘客进站，需至客服中心处理。

4.票务收益审计中，“账实不符”指的是票款台账记录与实际现金/电子账户余额不一致。（）

答案：√

解析：账实不符是审计重点，需核对票务系统记录的交易金额、票卡发售数量与实际收取的现金、电子支付到账金额是否一致。

5.自动售票机（TVM）的“找零异常”是指乘客购票后未取走找零现金，与设备故障无关。（）

答案：×

解析：找零异常可能由设备故障（如硬币模块卡币）或乘客操作（未取找零）引起，需通过设备日志判断具体原因。

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述城市轨道交通AFC系统的五层架构及其功能。

答案：AFC系统采用五层架构：

（1）票卡层：乘客使用的物理/虚拟票卡（如单程票、手机票），存储乘客身份、余额、行程等信息；

（2）终端设备层：车站内直接服务乘客的设备（TVM、BOM、闸机、AGM），完成票卡读写、交易处理；

（3）车站计算机系统层：车站级数据管理中心，汇总本站设备交易数据，上传至线路中央系统；

（4）线路中央计算机系统层：线路级核心，处理本线路所有车站数据，生成运营报表，与清分系统交互；

（5）城市轨道交通清分系统层（ACC）：多线路联网运营的清算中心，负责跨线路收益清分、票卡互通管理。

2.分析单程票与储值票在票务管理中的差异。

答案：差异体现在以下方面：

（1）使用属性：单程票为一次性使用（出站回收），储值票为多次使用（可充值）；

（2）管理重点：单程票需关注回收、重置、库存周转效率；储值票需重点监控余额变动、充值记录、过期处理；

（3）收益模式：单程票收益为单次售卡金额；储值票收益包括充值金额（预收款）与实际消费金额的差额（沉淀资金）；

（4）风险点：单程票易因回收不及时导致流失；储值票存在盗刷、余额异常扣减等安全风险。

3.列举三种常见的票务异常场景，并说明处理原则。

答案：常见异常场景及处理原则：

（1）乘客持无效票（如过期票、余额不足票）进站：引导至客服中心，核实票卡状态，办理充值、延期或补票；

（2）闸机扇门夹人/夹物导致无法通行：立即手动打开闸