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船舶能效管理计划（完整版）

船舶名称：________________IMO编号：________________总吨：________________

船型：________________建造年份：________________生效日期：________________

一、总则

（一）制定目的与依据

核心目的

落实船舶能效法定要求，通过技术改造、营运优化及精细化管理，降低燃油消耗与CO?排放强度，确保满足能效指数（EEXI）限值及营运碳强度指标（CII）评级要求，同时降低营运成本，提升船舶绿色竞争力。

政策依据

国际法规：《MARPOL公约》附则VI（MEPC.328(76)、MEPC.333(76)修正案）、MEPC.335(76)《轴功率/主机功率限制系统技术要求》；

国内法规：《船舶能耗数据和碳强度管理办法》、2024年《防污公约》附则VI修正案（2025年8月1日生效）；

船级社规范：船舶入级规则中能效验证相关要求。

（二）适用范围与核心原则

适用范围

船舶主体：本船及所属动力系统（主机、辅机）、推进系统、节能装置、能耗监测设备等；

人员范围：船公司岸基能效管理团队、船舶全体船员（船长、轮机长、驾驶员、轮机员等）；

营运场景：航行、停泊、装卸货全流程，覆盖EEXI验证、CII数据核算、能效改进全环节。

管理原则

合规优先：严格遵循IMO及各国海事机构能效要求，确保EEXI/CII持续达标；

技术与营运结合：兼顾短期营运优化与长期技术改造，实现能效提升闭环；

数据驱动：以能耗数据为核心，量化能效指标，精准定位改进空间；

全员参与：明确岸基与船舶各岗位职责，将能效管理融入日常操作；

动态优化：每年结合法规更新、营运数据及技术发展修订计划。

二、能效管理组织架构与职责

（一）组织架构设置

建立“岸基-船舶”两级管理体系，明确权责分工。

（二）核心职责

岸基能效管理委员会

制定公司年度能效目标（如“单船CII评级提升至B级”“燃油单耗下降3%”）；

审批船舶能效技术改造方案（如加装节能装置、主机功率限制）；

每季度审核船舶能耗数据，对接海事机构及船级社完成CII报告；

提供技术支持（如节能设备选型）与培训资源。

船舶能效管理小组

船长：统筹船舶能效管理，审批航线优化方案，签署能效事件记录（如EPL越控）；

轮机长：负责技术措施实施（如主机功率限制调试）、能耗设备维护、数据收集；

大副：优化货物配载与压载水管理，减少航行阻力；

大管轮：监控主机/辅机运行参数，实施燃油精细化管理。

三、核心能效管理模块

（一）EEXI合规性技术措施

功率限制系统实施（适用AttainedEEXI＞RequiredEEXI船舶）

措施类型

技术要求

操作规范

主机功率限制（EPL）

电控机型：系统内限定功率并设PIN密码；机械机型：油泵齿条机械限定+加封条

轮机长每周核查限制状态，解封需船长签字，解封原因仅限恶劣天气、搜救等紧急情况

轴功率限制（SHaPoLi）

安装扭矩/转速测量单元、数据记录仪及功率控制单元，符合MEPC.335(76)要求

每日记录轴功率数据，系统失效24小时内上报船级社（RO）及主管机关

节能技术改造与维护

已装节能装置（如导管、桨毂帽鳍）：每月检查磨损情况，每半年校准性能参数；

船体优化：每5年进行一次船体清污与涂层更新，减少航行阻力；

燃料替代：逐步试点低碳燃料（如LNG、生物柴油），改造相关储存与供给系统。

EEXI验证资料管理

船舶需存档以下文件供船级社核验：

主机/辅机额定功率、燃油消耗率（SFC）等参数文件；

功率限制系统技术案卷及船上管理手册（OMM）；

EEXI计算书（含航速Vref、辅机功率PAE等参数计算过程）。

（二）CII营运优化措施

航行阶段优化

航线规划：大副使用气象导航系统，避开强风、逆流区域，每月评估航线能效；

航速控制：设定经济航速（如主机负荷65%-75%MCR），长航程时采用“慢航节能模式”，减少单位里程油耗；

主机操作：轮机员每小时监控主机转速、排气温度，避免急加速/急减速。

停泊与装卸优化

港口期间：优先使用岸电（如码头具备条件），减少辅机运行时间；

压载水管理：大副根据货物分布优化压载舱液位，使船舶吃水差符合最佳阻力状态。

燃油与设备管理

燃油精细化：按航行工况选择燃油标号，加油前检测密度与杂质，每月开展油舱沉淀物排放；

辅机优化：根据电力负荷调整运行台数，避免“大马拉小车”，负载率控制在60%-80%最优区间。

（三）能耗数据管理（符合2025年新规）

数据收集范围与频次

数据类别

收集内容

频次