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隧道路面修复施工方案

一、工程概况

1.1项目基本信息

XX隧道位于XX省XX市境内，是连接XX高速公路与XX国道的重要交通节点，全长XXm，单洞双向两车道，设计时速80km/h，建成于XX年。隧道原路面结构为26cm厚水泥混凝土面层+20cm厚水泥稳定碎石基层，运营至今已XX年，随着交通量增长及车辆荷载增加，路面出现不同程度损坏，影响行车安全与舒适度，本次修复范围为隧道左线KXX+XX至KXX+XX段（长度XXm）、右线KXX+XX至KXX+XX段（长度XXm），总面积XX㎡。

1.2隧道现状分析

经现场检测，隧道路面主要存在以下病害：一是结构性裂缝，包括纵向裂缝（最大宽度3.2mm，总长度XXm）和横向裂缝（最大宽度2.8mm，间距2-5m），部分裂缝已贯通面层；二是表面功能性损坏，包括混凝土表面露骨（面积XX㎡，深度1-3mm）、坑洞（最大直径15cm，深度8cm，共XX处）及修补痕迹（旧修补区域脱空面积XX㎡）；三是基层损坏，局部路段基层松散、唧泥，弯沉值代表值达到XX（0.01mm），超出设计值XX%。病害主要成因包括重载车辆长期反复作用、地下水渗入导致基层强度衰减、混凝土材料疲劳老化及原施工时局部振捣不密实等。

1.3修复范围与目标

本次修复工程重点针对路面结构性及功能性损坏，具体包括：凿除损坏混凝土面层、修复基层缺陷、重新铺筑水泥混凝土面层及附属设施恢复（如路缘石、标线）。修复目标为：彻底消除现有路面裂缝、沉降等病害，恢复路面平整度（IRI≤2.0m/km）、抗滑性能（TD≥0.65mm）及结构承载能力（弯沉值代表值≤XX（0.01mm）），确保隧道运营安全，设计使用年限不低于8年，同时施工期间需保障隧道正常通行（采用半幅施工、半幅通行方案）。

二、施工准备与技术方案

2.1施工组织与管理

2.1.1项目组织架构

施工单位需成立专项项目部，实行项目经理负责制，下设工程技术部、质量安全部、物资设备部及综合协调部。工程技术部负责施工方案细化与技术交底，质量安全部全程监督施工质量与安全规范执行，物资设备部保障材料供应与机械调配，综合协调部负责交通导改与周边单位沟通。项目部每周召开生产例会，通报进度与问题，确保各环节衔接顺畅。

2.1.2施工流程规划

施工采用“半幅封闭、半幅通行”的流水作业模式，具体流程为：交通导布设置→病害区域检测标识→旧路面凿除→基层清理与修补→钢筋网铺设→混凝土面层浇筑→养护→开放交通。单幅施工周期控制在7天内，每道工序完成后经监理验收方可进入下一环节，避免交叉作业干扰。

2.1.3质量与安全管理

质量方面，建立“三检制”（自检、互检、专检），重点控制混凝土强度（C40）、平整度（≤3mm/3m）及裂缝处理深度；安全方面，设置限速30km/h、警示灯及反光锥，配备专职安全员巡查，隧道内作业区配备应急照明与通风设备，确保能见度不低于50米。

2.2技术方案设计

2.2.1病害处理技术

针对纵向裂缝（宽度＞2mm），采用低压注浆法灌注环氧树脂，注浆压力控制在0.3-0.5MPa，注浆后采用封缝胶封闭表面；横向裂缝每5米设置一道传力杆（φ25mm螺纹钢，间距30cm），防止裂缝反射。坑洞病害需凿除至坚实基层，深度≥5cm，清理后涂刷界面剂，采用C40微膨胀混凝土分层填补，振捣密实后抹平。

2.2.2基层补强工艺

基层松散区域需凿除深度≥10cm，清理后铺设200g/m2土工布，回填水泥稳定碎石（水泥含量5%），分层碾压（压实度≥97%），洒水养护7天。地下水渗漏路段，先钻孔排水（孔径φ50mm，间距1.5m），再铺设防水卷材（厚度1.5mm），避免基层唧泥复发。

2.2.3混凝土面层施工

采用C40水泥混凝土，水灰比控制在0.45以内，坍落度30-50mm。浇筑前涂刷脱模剂，分块浇筑（每块尺寸5m×4m），采用插入式振捣棒振捣，随后用振动梁刮平，表面拉毛纹理深度控制在2-3mm。初凝后覆盖土工布洒水养护，养护期不少于14天，期间禁止车辆通行。

2.3资源配置与保障

2.3.1人员配置

项目部配置技术负责人1名、工程师3名、安全员2名、技术工人20名（含混凝土工、钢筋工、机械操作手），施工前开展专项培训，重点讲解隧道施工安全规范与病害处理要点，考核合格后方可上岗。

2.3.2材料供应

水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，每批次检测安定性与强度；碎石粒径5-20mm，含泥量≤1%；钢筋为HRB400级，力学性能符合GB/T1499.2标准；注浆材料选用环氧树脂M-15型，粘度控制在800-1000mPa·s。材料进场前需提供合格证与检测报告，监理见证取样复试。

2.3.3设备保障

主要机械设备包括：凿岩机（2台，功率7.5kW）、混凝土摊铺机（1台，摊铺宽度4m）、振