2025年飞行员执照考试《私用驾驶员（飞机）》强化训练试题及答案二.docxVIP

2025年飞行员执照考试《私用驾驶员（飞机）》强化训练试题及答案二

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.飞机平飞遇垂直向上突风作用时（）

A.阻力将增大

B.升力将增大

C.升力和阻力都将增大

答案：B。当飞机平飞遇垂直向上突风作用时，相对气流的方向发生改变，使得迎角增大，根据升力公式$L=\frac{1}{2}\rhov^{2}SC_{L}$（其中$L$为升力，$\rho$为空气密度，$v$为飞行速度，$S$为机翼面积，$C_{L}$为升力系数），迎角增大，升力系数$C_{L}$增大，在其他条件不变的情况下，升力将增大。而阻力主要与飞行速度、空气密度、机翼形状等因素有关，垂直向上突风对阻力的直接影响较小。

2.飞机着陆滑跑减速时（）

A.升力系数和阻力系数都增大

B.升力系数增大，阻力系数减小

C.升力系数减小，阻力系数增大

答案：C。飞机着陆滑跑减速时，为了尽快减速和增加地面摩擦力，通常会增大襟翼偏角等操作。增大襟翼偏角会使机翼的形状改变，导致升力系数减小，因为此时机翼更多地是在增加阻力来减速，而不是产生升力。同时，通过刹车、打开扰流板等方式，使得阻力系数增大，从而实现快速减速。

3.飞机的爬升性能受（）影响。

A.重量

B.气温

C.重量和气温

答案：C。飞机的重量越大，需要克服的重力就越大，在发动机推力一定的情况下，用于爬升的剩余推力就越小，爬升性能就会变差。气温对空气密度有影响，气温升高，空气密度减小。根据发动机的工作原理，空气密度减小会导致发动机的推力下降，同时升力也会减小，从而影响飞机的爬升性能。

4.当飞机减小速度水平转弯时（）

A.升力的水平分量增大

B.升力的水平分量减小

C.升力的水平分量不变

答案：B。飞机水平转弯时，升力可以分解为垂直分量和水平分量，水平分量提供转弯所需的向心力，即$F_{向}=L_{水平}=mV^{2}/R$（其中$F_{向}$为向心力，$m$为飞机质量，$V$为飞行速度，$R$为转弯半径）。当飞机减小速度时，在转弯半径不变的情况下，根据公式可知，所需的向心力减小，也就是升力的水平分量减小。

5.保持匀速飞行时，飞机阻力与推力（）

A.相等

B.阻力大于推力

C.阻力小于推力

答案：A。根据牛顿第一定律，当物体处于匀速直线运动状态时，所受合力为零。飞机在匀速飞行时，水平方向上受到推力和阻力的作用，要保持匀速飞行，这两个力必须大小相等、方向相反，合力为零。

6.飞机的失速速度（）

A.只与飞机的重量有关

B.只与飞机的飞行姿态有关

C.与飞机的重量、飞行姿态和大气密度等因素有关

答案：C。飞机的失速速度是指飞机在一定条件下，达到临界迎角时的飞行速度。飞机重量越大，为了产生足够的升力平衡重力，需要更大的升力系数，在临界迎角不变的情况下，就需要更高的速度，失速速度会增大。飞行姿态直接影响迎角，不同的飞行姿态下临界迎角对应的速度不同。大气密度减小，为了产生相同的升力，飞机需要更高的速度，失速速度也会增大。

7.仪表进近程序中，最后进近定位点是（）

A.仪表进近的起始点

B.最后进近航段的起始点

C.复飞航段的起始点

答案：B。仪表进近程序包括多个航段，最后进近定位点是最后进近航段的起始点。在该点之后，飞机开始按照规定的最后进近程序下降高度，准备着陆。仪表进近的起始点通常是初始进近定位点。复飞航段的起始点是在飞机无法正常着陆时开始复飞的位置。

8.机场管制塔台管制的范围是（）

A.机场及其附近一定范围的空域

B.机场跑道及其延长线

C.机场停机坪

答案：A。机场管制塔台的主要职责是对机场及其附近一定范围的空域内的飞机进行指挥和管制，确保飞机的起飞、降落和在机场附近空域的飞行安全。机场跑道及其延长线只是机场管制范围内的一部分。机场停机坪主要由地面管制来管理。

9.飞机在逆风起飞时（）

A.滑跑距离缩短

B.滑跑距离增长

C.滑跑距离不变

答案：A。飞机起飞时，需要达到一定的空速才能产生足够的升力离开地面。逆风起飞时，飞机相对于空气的速度等于飞机的地速加上风速。在发动机推力一定的情况下，飞机可以更快地达到所需的空速，从而缩短滑跑距离。

10.磁罗盘指示的方向是（）

A.磁北方向

B.真北方向

C.网格北方向

答案：A。磁罗盘是利用地球磁场来指示方向的，它指示的是磁北方向。真北方向是指地球北极的方向，磁北方向与真北方向之间存在磁差。网格北方向是在地图投影中使用的一种方向。

11.飞机的横向安定性主要由（）来保证。

A.垂直尾翼

B.水平尾翼

C.机翼上反角

答案：C。机翼上反角是指机翼与水平面的夹角。当飞机受到扰动发生侧滑时，上反角会使侧滑一侧的机翼