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机场防护网施工方案

一、编制依据与工程概况

1.1编制依据

本方案编制严格遵循国家及行业现行法律法规、标准规范及设计文件，主要依据包括：《民用机场管理条例》（国务院令第553号）、《机场安全防护网技术规范》（MH/T5112-2018）、《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）、《建筑地基基础工程施工质量验收标准》（GB50202-2018）以及机场管理机构提供的《飞行区防护网工程设计图纸》《施工合同》及现场勘查资料。同时，结合工程所在地的气候条件、地质特征及机场运营安全管理要求，确保方案的科学性、合规性与可实施性。

1.2工程概况

1.2.1项目背景

为加强机场飞行区安全管理，防止无关人员、动物进入飞行区域，保障航空器起降安全，机场管理机构拟对现有防护网进行升级改造及局部新建工程。本工程涵盖飞行区周界防护网、净空保护区域隔离网及航站区周边缓冲区防护网建设，总施工长度约8.5公里，是机场安防体系的重要组成部分。

1.2.2工程范围

施工范围包括：飞行区围界防护网（含A、B、C三个区域，总长5.2公里）、净空保护区隔离网（D区域，长2.1公里）及航站区缓冲区防护网（E区域，长1.2公里）。具体施工内容为防护网基础施工、立柱安装、网片铺设、防盗刺安装及防雷接地系统敷设，同步配套施工便道修筑、临时排水设施及安全警示标识设置。

1.2.3主要技术参数

（1）立柱：采用Φ89mm×4mm热镀锌钢管，立柱间距3.0m，埋深0.8m（冻土地区加深至1.2m），立柱顶部安装防雨帽，底部采用C30混凝土浇筑，尺寸为500mm×500mm×800mm（长×宽×高）。

（2）网片：选用低碳钢丝焊接网，网孔尺寸50mm×50mm，丝径Φ4.0mm，网片尺寸3000mm×2000mm（高×宽），表面采用PVC塑化处理，防腐年限不低于10年。

（3）防盗刺：在立柱顶部间隔安装螺旋形防盗刺，材质为不锈钢，刺高150mm，间距200mm，与立柱连接采用不锈钢螺栓固定。

（4）接地系统：接地极采用L50×50×5mm热镀锌角钢，长度2.5m，间距5m埋设，接地电阻≤4Ω，与立柱及网片可靠连接。

1.2.4施工条件

（1）地形地貌：施工区域涉及平坦草地（占比60%）、沙质地表（25%）及局部坡地（15%），坡度≤15°，无需特殊地基处理；净空保护区部分区域为芦苇荡，需提前清表。

（2）气候条件：项目所在地属温带季风气候，年平均降雨量600mm，雨季集中在6-8月，最大风力6级，冬季最低气温-15℃，混凝土施工需采取防冻措施。

（3）交通条件：飞行区施工需利用现有巡场路，材料运输时段为每日00:00-06:00（机场运营低峰期），净空保护区及航站区周边可利用市政道路运输。

（4）水电接入：施工用水可从机场给水管网接入，设置临时储水罐；用电采用柴油发电机供电，功率50kW，接地系统与机场防雷系统联动。

二、施工准备与资源配置

2.1施工组织机构

2.1.1项目管理团队

项目部组建以项目经理为核心的管理团队，下设技术负责人、安全总监、施工经理、物资主管及后勤专员。技术负责人负责图纸深化与技术交底，安全总监全程监督现场安全规范执行，施工经理统筹进度与质量，物资主管确保材料供应及时，后勤专员负责食宿及交通协调。团队采用矩阵式管理，每周召开生产例会，确保指令传达高效。

2.1.2专项工作小组

设立测量放线组、基础施工组、网片安装组、接地系统组及应急保障组。测量组配备全站仪及GPS设备，提前完成坐标复测；基础组按地质条件调整开挖方案；安装组接受厂家培训，确保网片张力达标；接地组与机场防雷部门联动，同步检测电阻值；应急组24小时待命，处理突发管线破损或恶劣天气。

2.1.3协调机制

建立机场运营方、监理单位、设计院及施工方四方联席会议制度。每日施工前通过机场调度系统获取航班动态，避开跑道作业时段；每周提交进度报告，重点说明施工对净空保护区的影响；设置24小时联络专线，30分钟内响应机场安保指令。

2.2技术准备

2.2.1图纸会审

组织设计院、监理及施工方进行三次图纸会审。首次会审核对防护网标高与机场排水系统冲突点；二次会审优化立柱避让地下管线方案；最终会审确认防盗刺安装角度与鸟防设施的兼容性。形成《图纸会审纪要》作为施工依据，涉及变更需经机场总工程师签字确认。

2.2.2技术交底

采用三级交底制度：项目技术负责人向施工班组交底，明确立柱垂直度偏差≤1/200；班组长向工人示范网片张拉工艺，强调螺栓扭矩值；安全员单独警示高压电区域防护措施。交底过程留存影像资料，交底人及被交底人双签字确认。

2.2.3测量放线

依据控制点采用“导线+三角网”联合测量。每50米设置加密控制桩，用