2025年电大《城市轨道交通概论》期末问答题题库及答案.docxVIP

2025年电大《城市轨道交通概论》期末问答题题库及答案

1.简述城市轨道交通的定义及其核心特征。

城市轨道交通是服务于城市内部及周边区域，采用专用轨道导向运行的公共交通系统，核心特征包括：（1）运量大，单向高峰小时运量可达38万人次（地铁）；（2）速度快，平均旅行速度3060km/h；（3）准时性高，受地面交通干扰小；（4）安全性强，独立路权设计；（5）环保节能，电力驱动减少碳排放。

2.比较地铁与轻轨的主要区别。

地铁与轻轨的区别主要体现在运量、轴重、车型及线路条件上：（1）运量：地铁单向高峰小时运量38万人次，轻轨13万人次；（2）车辆编组：地铁多为68节A型/B型车编组，轻轨多为24节C型车或单轨编组；（3）轨道结构：地铁采用重轨（60kg/m以上），轻轨采用轻轨（50kg/m左右）；（4）线路条件：地铁可适应更大坡度（35‰）和更小曲线半径（300m），轻轨坡度一般不超过30‰，曲线半径不小于100m；（5）路权形式：地铁多为全封闭独立路权，轻轨可能部分共享路权。

3.说明城市轨道交通线路平面设计的主要参数及其意义。

线路平面设计参数包括最小曲线半径、缓和曲线长度、夹直线长度等。（1）最小曲线半径：决定列车通过曲线时的速度和乘客舒适度，半径过小会增加轮轨磨耗和离心力，一般地铁正线不小于300m（困难条件250m），轻轨不小于100m；（2）缓和曲线：连接直线与圆曲线，使离心力逐渐变化，长度需满足超高渐变率（一般不小于0.1%）和轨距加宽渐变率要求；（3）夹直线长度：两相邻曲线间的直线段，防止列车蛇形运动，一般不小于远期列车编组长度的一半（如6编组地铁不小于90m）。

4.分析城市轨道交通车辆转向架的主要功能及关键部件。

转向架是车辆的走行装置，核心功能包括：（1）承载车体重量并传递至轨道；（2）引导车辆沿轨道运行；（3）缓冲振动与冲击，提高舒适性；（4）传递牵引力与制动力。关键部件包括：（1）构架：承载主体，多为焊接箱型结构；（2）轮对：由车轴、车轮组成，车轮采用踏面斜度（1:20或1:40）以改善曲线通过性能；（3）悬挂系统：一系悬挂（轴箱弹簧）缓冲高频振动，二系悬挂（空气弹簧）提供低频减震；（4）牵引装置：将牵引电机的扭矩传递至轮对，常见有中心销、拉杆式；（5）制动装置：包括基础制动（盘式/踏面制动）和防滑装置。

5.简述城市轨道交通供电系统的组成及牵引供电方式。

供电系统由外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统组成。牵引供电方式分为：（1）集中供电：城市电网通过主变电所（110kV/35kV）向牵引变电所（35kV/1500V或750V）供电，适用于线路密集的大城市；（2）分散供电：沿线直接从城市电网10kV/35kV变电站取电，需相邻变电站配合；（3）混合供电：前两者结合。牵引网采用接触网（架空或隧道内刚性悬挂）或接触轨（第三轨，多用于地下线路），电压等级地铁常用1500V直流（接触网）或750V直流（接触轨），轻轨多为750V或1500V。

6.说明CBTC系统的核心功能及相对于传统信号系统的优势。

CBTC（基于通信的列车控制）系统通过无线通信实现车地双向实时信息传输，核心功能包括：（1）列车定位（精度±1m）；（2）移动闭塞控制（动态调整追踪间隔）；（3）列车自动防护（ATP，防止超速、冲突）；（4）列车自动运行（ATO，精确停站、节能驾驶）；（5）列车自动监控（ATS，实时调度）。优势：（1）缩短追踪间隔（最小90秒），提升线路通过能力；（2）取消轨道电路，减少设备维护量；（3）支持无人驾驶（GoA4级）；（4）适应不同速度等级列车混跑；（5）通过数据交互优化运营效率。

7.阐述城市轨道交通行车组织的主要原则及调度指挥的关键内容。

行车组织原则包括：（1）安全第一，确保列车运行间隔、进路防护符合规范；（2）准时高效，按运行图组织列车，兑现正点率（通常≥98%）；（3）灵活调整，应对故障、大客流等突发事件。调度指挥关键内容：（1）运行图管理：编制基本图、非高峰图、特殊日图，协调各线路衔接；（2）列车调度：监控实时位置，调整停站时间、扣车、放车；（3）进路控制：通过ATS系统自动或人工排列进路，防止侧面冲突；（4）应急处置：如信号故障时转为站间闭塞，大客流时加开临客或越站运行；（5）统计分析：记录晚点原因，优化运行计划。

8.分析城市轨道交通车站客运组织的主要任务及大客流应对措施。

客运组织任务包括：（1）引导乘客有序进出站、购票、安检、候车；（2）平衡各设备（扶梯、闸机）使用效率，避免拥堵；（3）维护乘降秩序，确保上下车安全；（4）配合特殊运营（如节假日、大型活动）。大客流应对措施：（1）分级预警：按客