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城市轻轨车站施工方案

一、项目背景与目标

城市轻轨车站施工项目旨在缓解城市交通拥堵，提升公共交通效率，满足日益增长的出行需求。项目背景源于城市人口密度增加和机动车保有量上升，导致现有交通系统不堪重负。轻轨作为绿色交通方式，其建设符合城市可持续发展战略，能有效减少碳排放和能源消耗。施工目标包括确保工程质量达到国家规范标准，如《城市轨道交通工程施工质量验收规范》（GB/T50308-2017），实现安全施工零事故，并严格控制工期在预定时间内完成。同时，项目需优化资源配置，降低施工对周边环境和居民生活的干扰，确保车站建成后具备高承载能力和长期运营稳定性。施工过程将采用先进技术和管理方法，如BIM技术和精益施工，以提升效率和质量，最终交付一个功能完善、安全可靠的轻轨车站，服务于城市交通网络。

二、施工前期准备与规划

2.1前期调研

2.1.1地质勘察

项目启动之初，施工团队联合专业地质勘察机构对车站选址及周边区域开展了系统性地质勘察。勘察范围覆盖车站主体结构及影响区域，面积达1.2万平方米，采用钻探、物探、原位测试等多种方法，共布设勘探点32个，其中控制性勘探点12个。勘察结果显示，场地地层自上而下依次为杂填土、粉质黏土、细砂、圆砾土及基岩，其中细砂层厚度约3.5米，地下水位埋深2.8米，渗透系数为1.2×10?2cm/s。针对勘察发现的软土层和地下水丰富问题，项目团队组织专家论证会，确定了“钻孔灌注桩+高压旋喷桩”的地基处理方案，有效提升了地基承载力，降低了施工过程中的沉降风险。

2.1.2交通现状调研

为最大限度减少施工对城市交通的影响，交通管理部门联合设计单位对车站周边道路开展了为期30天的现状调研。调研采用人工计数、视频监控、问卷调查相结合的方式，重点统计了早高峰（7:30-9:00）和晚高峰（17:30-19:00）的车流量、行人流量及公共交通换乘情况。数据显示，车站北侧主干道日均车流量达1.2万辆次，高峰时段平均车速仅15km/h；周边有3条公交线路途经，日均客流量约8000人次。基于调研结果，项目团队制定了“临时便道+分阶段限行”的交通疏解方案，将施工期间的道路通行能力维持在70%以上，同时新增2处临时公交停靠站，保障居民出行需求。

2.1.3周边环境调研

项目团队对车站500米范围内的建筑物、管线及生态资源进行了全面排查。经调查，周边共有建筑物18栋，其中3栋为6层砖混结构住宅楼，距离基坑最近处仅8米，基础形式为条形基础；地下管线复杂，包括DN600mm给水管道、DN800mm雨水管道、10kV电力电缆及通信光缆，埋深1.5-3.0米；生态方面，车站东南侧有一处面积约500平方米的绿地，种植有香樟、桂花等乔木20株。针对建筑物保护问题，设计单位采用了“基坑支护桩+隔离桩”的双重保护措施，将隔离桩与建筑物的距离控制在5米以内；对地下管线，制定了“迁改+悬吊”方案，对无法迁改的雨水管道采用钢制托架悬吊固定；对绿地内的乔木，采取了移栽保护措施，移栽位置选在周边公园，确保成活率达90%以上。

2.2方案设计

2.2.1总体设计

根据前期调研成果，设计单位以“安全、高效、环保”为原则，完成了车站总体设计方案。车站为地下两层岛式站台结构，总长度180米，宽度20米，深度16米，设4个出入口和2组风亭。主体结构采用明挖顺作法施工，围护结构为直径800mm的钻孔灌注桩，桩长18米，桩间距1.2米；支撑体系采用钢筋混凝土支撑和钢支撑相结合的形式，第一道支撑为钢筋混凝土支撑（截面尺寸800×1000mm），第二至三道为钢支撑（直径609mm，壁厚12mm）。站台层板厚800mm，采用C35混凝土，抗渗等级P8；顶板覆土厚度1.5米，种植土层厚0.3米，用于绿化恢复。

2.2.2专项施工方案

针对车站施工中的关键环节，项目团队编制了多项专项施工方案。基坑开挖方案采用“分层分段、对称平衡”的原则，共分3层开挖，每层厚度不超过3米，分段长度不大于20米，每段开挖后24小时内完成垫层及支撑施工，减少基坑暴露时间；降水方案采用管井降水法，共布置12口降水井，井深18米，井间距15米，降水后地下水位控制在基坑底以下1米处；主体结构施工方案采用“跳仓法”浇筑，将车站分为6个仓段，每个仓段长度30米，相邻仓段施工间隔不少于7天，有效控制了混凝土收缩裂缝。此外，针对雨季施工，编制了雨季专项方案，包括基坑周边设置排水沟、集水井，配备抽水设备，确保雨季施工安全。

2.2.3审批流程协调

为确保施工方案符合法律法规要求，项目团队提前启动了审批流程协调工作。首先，向规划部门提交了《建设项目选址意见书》和《建设用地规划许可证》，明确了车站用地范围和规划条件；随后，向住建部门提交了《施工图设计文件审查报告》，通过第三方审查机构的图纸审查，确保设计符