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现浇箱梁施工组织设计方案

一、工程概况

1.1项目背景

本项目为某城市快速路工程关键节点桥梁，主线全长2.3km，其中现浇箱梁段位于主线K1+200～K1+800处，共计600m，跨越既有城市主干道及河流，是连接城市东西向交通的核心纽带。项目建设对完善区域路网结构、缓解交通压力具有重要意义，设计时速80km/h，双向六车道，采用一级公路标准建设。

1.2工程位置及规模

现浇箱梁段桥梁起点桩号K1+200，终点桩号K1+800，共分6联，每联100m，采用（4×25）m等跨径布置。桥梁中心线与既有道路夹角为85°，跨越道路处净空≥5.5m，跨越河流处设计洪水位12.3m，常水位10.5m。桥梁全宽28.5m，单幅箱梁顶宽13.25m，底板宽6.5m，采用单箱双室截面，梁体高度为2.2m，桥面横坡为2%，通过箱梁腹板高度调整实现。

1.3结构设计参数

箱梁主体结构采用C55预应力混凝土，强度等级满足设计要求，弹性模量3.45×10?MPa；预应力体系采用高强度低松弛钢绞线（φs15.2mm），抗拉强度标准值1860MPa，群锚体系（M15-4、M15-5）；普通钢筋采用HRB400钢筋，直径12mm～32mm，HPB300钢筋，直径8mm～12mm；箱梁横向设置预应力横梁，间距5m，纵向预钢束采用两端张拉，锚下控制应力1395MPa；箱梁腹板设置φ100mm通风孔，底板设置φ60mm泄水孔，确保结构耐久性。

1.4施工条件

1.4.1地形地貌

桥位区属冲积平原地貌，地面标高8.5m～12.3m，地势平坦，表层为素填土，厚度1.5m～3.0m，下伏淤泥质黏土层，厚度8m～12m，地基承载力特征值80kPa，需进行地基处理。

1.4.2水文气象

区域属亚热带季风气候，年均降雨量1450mm，雨季集中在5～8月，月最大降雨量280mm；极端最高气温39.8℃，极端最低气温-3.5℃，年平均风速2.6m/s，最大风速18.5m/s；跨越河流为三级航道，通航水位11.5m，施工期需满足通航净宽40m、净高5.0m要求。

1.4.3交通及场地

施工便道利用既有城市次干道，拓宽后宽度6m，满足材料运输需求；施工场地设置在桥梁两侧，各设1处钢筋加工场（1000㎡）和混凝土搅拌站（2台HLS120型），场地采用C20混凝土硬化，厚度20cm。

1.5主要工程量

现浇箱梁主要工程量包括：C55混凝土9800m3，HRB400钢筋1580t，HPB300钢筋220t，φs15.2mm钢绞线210t，M15-4/M15-5锚具各480套，金属波纹管（φ90mm）18500m，压浆料85t，支座（GPZ系列）48个。

二、施工总体部署

2.1施工目标

2.1.1质量目标

工程质量需达到《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）及设计文件要求，分项工程合格率100%，结构尺寸偏差控制在允许范围内，混凝土强度保证率≥95%，预应力张拉伸长率误差控制在±6%以内。桥梁线形平顺，无明显错台，外观无蜂窝、麻面、露筋等缺陷，确保工程验收一次性通过。

2.1.2安全目标

严格执行“安全第一、预防为主、综合治理”方针，杜绝重大伤亡事故，控制一般事故发生率≤0.5‰。施工期间实现“零坍塌、零触电、零高处坠落”目标，安全防护设施验收合格率100%，特种作业人员持证上岗率100%。

2.1.3工期目标

根据工程量及现场条件，总工期控制在180天内，具体节点为：地基处理30天，支架搭设45天，箱梁钢筋绑扎及模板安装60天，混凝土浇筑及养护30天，预应力张拉及压浆30天，支架拆除及桥面系施工15天。确保各工序衔接紧密，避免窝工现象。

2.1.4环保目标

施工期间扬尘、噪声、废水排放符合当地环保标准，建筑垃圾回收利用率≥80%，施工场地裸土覆盖率达到100%，不发生环境污染事件，争创“绿色施工达标工地”。

2.2施工组织机构

2.2.1领导小组

成立以项目经理为组长，总工程师、生产副经理为副组长，各部门负责人为成员的施工领导小组，全面负责工程统筹决策、资源调配及重大问题处理。每周召开生产例会，协调解决施工中的进度、质量、安全问题。

2.2.2职能部门

设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划合同部、综合办公室五个职能部门。工程技术部负责施工方案编制、技术交底及测量监控；安全质量部负责现场安全巡查、质量检查及隐患整改；物资设备部负责材料采购、设备租赁及维护保养；计划合同部负责进度统计、成本控制及合同管理；综合办公室负责后勤保障、人员调配及对外协调。

2.2.3作业班组

根据施工工序划分，设地基处理班组、支架搭设班组、钢筋加工班组、模板安装班组、混凝土浇筑班组、预应力张拉班组、支架拆除班组七个专业班组，各班组设班组长1名，负责班组内部协