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2025年度城市交通与道路系统规划考试试卷及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.城市快速路的设计车速一般为（）。

A.40-60km/h

B.60-100km/h

C.80-120km/h

D.100-140km/h

答案：B

解析：城市快速路是城市中大运量、长距离、快速交通的主要通道，其设计车速一般为60-100km/h，以保证车辆能够快速通行，减少交通拥堵。

2.道路红线内的用地包括车行道、人行道、绿化带和（）。

A.分隔带

B.停车场

C.加油站

D.公交站台

答案：A

解析：道路红线内的用地主要包括车行道、人行道、绿化带和分隔带等。分隔带可起到分隔交通流、保障交通安全等作用。停车场、加油站和公交站台等可能在道路红线内有设置，但并非道路红线内用地的基本组成部分。

3.城市道路横断面形式中，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路的是（）。

A.单幅路

B.双幅路

C.三幅路

D.四幅路

答案：A

解析：单幅路是将所有车辆在同一车道上混合行驶，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路。双幅路适用于机动车交通量大、非机动车较少的道路；三幅路适用于机动车交通量大、非机动车多的城市道路；四幅路适用于机动车速度高、交通量大的快速路等。

4.平面交叉口的拓宽范围一般为（）。

A.30-50m

B.50-70m

C.70-90m

D.90-110m

答案：A

解析：平面交叉口的拓宽范围一般为30-50m，这样可以增加交叉口的通行能力，减少车辆排队等待时间，提高交通效率。

5.城市轨道交通系统中，运量最大的是（）。

A.地铁

B.轻轨

C.有轨电车

D.磁悬浮列车

答案：A

解析：地铁具有大运量、快速、准点等特点，其运量一般比轻轨、有轨电车和磁悬浮列车大。轻轨运量相对较小，有轨电车运量更小，磁悬浮列车目前应用范围相对较窄，且其重点优势在于速度快而非运量特别大。

6.城市道路网的基本形式中，有利于城市土地的分区布置，但道路非直线系数大的是（）。

A.方格网式

B.放射环状式

C.自由式

D.混合式

答案：A

解析：方格网式道路网的优点是布局整齐，有利于城市土地的分区布置，但道路非直线系数大，车辆绕行距离长，增加了交通的时间和成本。放射环状式道路网有利于城市中心与各方向的联系；自由式道路网能适应复杂的地形；混合式道路网则综合了多种形式的优点。

7.公交站点的设置应满足一定的服务半径要求，一般市区的公交站点服务半径为（）。

A.200-300m

B.300-400m

C.400-500m

D.500-600m

答案：D

解析：一般市区的公交站点服务半径为500-600m，这样可以方便居民步行到达公交站点，提高公交的可达性和使用效率。

8.城市道路的最小纵坡应不小于（），以保证排水。

A.0.2%

B.0.3%

C.0.4%

D.0.5%

答案：B

解析：城市道路的最小纵坡应不小于0.3%，以保证路面排水顺畅，避免积水影响行车安全和道路使用寿命。

9.交通量达到饱和状态的次干路设计年限为（）年。

A.10-15

B.15-20

C.20-25

D.25-30

答案：A

解析：交通量达到饱和状态的次干路设计年限为10-15年，不同等级的道路设计年限有所不同，主干道设计年限一般为20年左右。

10.城市道路中，供非机动车辆行驶的车道宽度一般为（）。

A.1-1.5m

B.1.5-2m

C.2-2.5m

D.2.5-3m

答案：C

解析：城市道路中，供非机动车辆行驶的车道宽度一般为2-2.5m，这样可以满足非机动车的通行需求，保障非机动车骑行的安全和顺畅。

11.下列关于城市交通规划的说法，错误的是（）。

A.应与城市总体规划相协调

B.只需考虑城市内部交通

C.要考虑不同交通方式的衔接

D.要注重可持续发展

答案：B

解析：城市交通规划不仅要考虑城市内部交通，还要考虑城市与外部的交通联系，以及不同交通方式之间的衔接和协调。同时，城市交通规划应与城市总体规划相协调，注重可持续发展，以满足城市未来发展的需求。

12.道路平曲线半径小于或等于（）时，应在平曲线内侧加宽。

A.150m

B.200m

C.250m

D.300m

答案：C

解析：道路平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧加宽，以保证车辆在弯道行驶时的安全和顺畅。

13.城市交通需求预测的四阶段法不包括（）。

A.出行提供

B.出行分布

C.交通分