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地下隧道钢板桩支护施工方案

一、工程概况

（一）项目基本信息

项目名称为XX市轨道交通X号线地下隧道工程，建设地点位于XX市XX区，线路起讫里程为K0+000～K2+500，其中地下隧道段长度为1.8km，隧道埋深范围8.0～22.0m，采用单洞双断面形式，隧道开挖断面宽度12.6m，高度9.8m。设计单位为XX市轨道交通设计研究院，施工单位为XX隧道工程股份有限公司，计划工期为18个月。

（二）工程地质与水文条件

隧道沿线地层自上而下依次为：①杂填土，厚度1.5～3.0m，松散，主要成分为建筑垃圾及黏性土；②黏土，厚度2.0～4.5m，硬塑，压缩模量Es=6.5MPa，内摩擦角φ=18°，黏聚力c=32kPa；③细砂层，厚度5.0～8.0m，中密，饱和，渗透系数k=2.5×10?2cm/s；④卵石层，厚度4.0～7.5m，密实，粒径20～80mm，含量60%～70%；⑤强风化泥岩，揭露厚度≥8.0m，岩体破碎，单轴抗压强度fr=3.5MPa。地下水位类型为潜水，埋深3.0～5.0m，主要接受大气降水及侧向径流补给，年变幅1.5～2.0m。场地内未发现不良地质现象，但细砂层在动水作用下易产生流沙风险。

（三）支护设计参数

隧道基坑支护采用钢板桩+内支撑体系，具体参数如下：钢板桩选用SP-Ⅳ型拉森钢板桩，材质Q355B，截面宽度400mm，高度170mm，壁厚15.5mm，单根长度12.0m；桩顶标高+2.5m（相对标高），桩底标高-9.5m，插入深度比（D/H）取0.8；桩间距1.0m，采用锁口连接，确保桩间咬合紧密。内支撑采用φ609×16mm钢管支撑，水平间距3.0m，垂直间距2.5m，支撑端部与桩顶冠梁（700mm×800mmC30混凝土）及腰梁（2H400×400型钢）焊接连接，支撑预加力为300kN。基坑周边设置1.0m宽截水沟，防止地表水渗入基坑。

（四）施工环境条件

隧道段沿线周边主要为城市次干道及居民区，最近建筑物距离基坑边缘约15.0m，为6层砖混结构，天然浅基础；地下管线主要有DN300mm给水管（埋深1.2m）、电力电缆（埋深0.8m）、通信光缆（埋深1.0m），均位于基坑影响范围内，施工前需进行迁改及保护。施工场地位于道路绿化带内，可利用场地宽度约25.0m，满足材料堆放及施工机械作业要求；交通条件便利，主要材料可通过城市主干道运输。区域属亚热带季风气候，年平均气温18.5℃，年降雨量1200mm，雨季集中在5～8月，需做好雨季施工措施。

二、施工准备

（一）技术准备

1.图纸会审与技术交底

施工前组织设计单位、监理单位、建设单位及施工单位共同进行图纸会审，重点核对支护结构设计参数与工程地质条件的匹配性，包括钢板桩型号（SP-Ⅳ型拉森桩）、桩长（12.0m）、桩间距（1.0m）及内支撑体系（φ609×16mm钢管）的合理性。针对细砂层易产生流沙的风险，会审中明确采用“跳打法”施工，减少土体扰动，并要求设计单位补充流沙段桩间止水措施（如桩间注浆）。技术交底由项目技术负责人负责，向施工班组详细讲解支护施工流程、质量控制要点及安全注意事项，重点明确锁口连接质量、垂直度偏差（不大于1%）及支撑预加力（300kN）的施工要求，确保作业人员理解设计意图及技术标准。

2.专项施工方案编制

结合工程地质条件及周边环境，编制《钢板桩支护专项施工方案》，内容包括：施工工艺流程（场地平整→测量放线→钢板桩插打→内支撑安装→基坑开挖→桩间止水→监测）、施工机械设备选型（振动锤、25t吊车、挖掘机）、质量控制指标（桩位偏差≤50mm、桩顶标高偏差≤100mm、支撑轴力偏差≤5%）及安全保证措施（基坑周边防护、管线保护、雨季施工）。方案需经施工单位技术负责人审批后，报监理单位及建设单位审核，确保方案的科学性和可操作性。

3.测量控制网建立

根据设计图纸建立平面和高程控制网，采用全站仪进行桩位放样，每10根桩设置一个控制点，确保桩位偏差符合规范要求。高程控制采用水准仪，将设计桩顶标高（+2.5m）引测至施工现场，并在基坑周边设置标高控制桩，用于指导钢板桩沉桩及支撑安装过程中的标高控制。测量成果需经监理单位复核确认，确保测量精度满足施工要求。

（二）物资准备

1.钢板桩及支撑材料采购与检验

钢板桩选用SP-Ⅳ型拉森桩，材质Q355B，截面宽度400mm，高度170mm，壁厚15.5mm，单根长度12.0m，采购时需向供应商索取材质证明及产品合格证。进场后对钢板桩进行外观检查，重点检查桩身有无变形、裂纹及锁口是否完好，对锁口处涂抹黄油润滑，确保沉桩时咬合紧密。内支撑材料采用φ609×16mm钢管，进场时检查钢管的壁厚、直径及焊缝质量，确保符合设计要求；支撑配件（如法兰盘、螺栓）需配套齐全，并进行除锈防腐处理。

2.施工机械设备