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道路维护施工计划方案

一、项目背景与目标

1.1项目背景

随着区域经济的快速发展和交通量的持续增长，现有道路网络在长期服役过程中逐渐出现路面破损、结构性能下降等问题。部分路段存在裂缝、车辙、坑槽等病害，不仅影响行车舒适度，更对交通安全构成潜在威胁。据最新路况检测数据显示，项目涉及道路的路面状况指数（PCI）平均为72，低于85的良好标准；平整度指数（IRI）为3.8m/km，超出2.5m/km的舒适度阈值。同时，局部路段因排水系统堵塞导致基层积水，加速了路面结构层的损坏。若不及时进行系统维护，将大幅缩短道路使用寿命，增加未来大修成本，并对区域交通运输效率产生负面影响。

1.2项目目标

本项目旨在通过科学的施工计划，全面恢复道路的使用功能和服务水平。总体目标为：在确保施工安全与质量的前提下，实现路面状况指数（PCI）提升至90以上，平整度指数（IRI）控制在1.8m/k以内，裂缝修复率不低于95%，车辙深度平均值控制在8mm以下。具体包括：一是修复各类路面病害，消除行车安全隐患；二是完善排水系统，提升道路抗水毁能力；三是优化交通组织方案，减少施工期间对现有交通的干扰；四是建立长效维护机制，为未来道路养护提供数据支持。通过上述目标的实现，确保道路在设计使用年限内保持良好状态，满足区域交通发展需求。

二、施工范围与技术标准

2.1路段划分

2.1.1主线路段概况

本项目主线起于城北路交叉口，止于南环大道，全长5公里，双向四车道，设计时速60公里/小时。根据2023年第三季度路况检测报告，该路段主要病害包括横向裂缝累计长度1200米，纵向裂缝800米，车辙深度平均12毫米，局部路段存在坑槽32处，单处面积最大1.5平方米，病害密度达15%，影响行车舒适度和安全性。主线作为区域交通主干道，日均交通量达1.2万辆次，重载车辆占比约30%，长期超负荷运行导致路面结构层疲劳损伤明显，需优先进行系统修复。

2.1.2支线及连接段概况

支线Z1起于主线K2+300处，连接工业园区，全长1.5公里，双向两车道。由于重载车辆通行频繁，路面出现大面积龟裂，裂缝宽度多在3-5毫米，同时存在局部沉陷，累计沉陷面积达800平方米，排水边沟堵塞导致雨水积滞，加速了路面损坏。支线Z2连接物流园区，全长0.8公里，路面麻松、泛油现象严重，沥青老化明显，需结合主线施工同步整治，确保路网整体服务水平。

2.1.3重点病害路段识别

根据病害严重程度，将主线K3+500至K4+200段、支线Z1+000至Z1+800段列为重点治理路段。其中主线K3+500至K4+200段车辙深度普遍超过15毫米，裂缝密度达25%，需进行铣刨重铺；支线Z1+000至Z1+800段沉陷深度最大达8厘米，需先处理基层再进行面层修复。重点路段占项目总长度的25%，施工期间需采取交通分流措施，确保车辆通行安全。

2.2具体工程内容

2.2.1路面修复工程

2.2.1.1裂缝处理

对于宽度小于3毫米的裂缝，采用密封胶灌注处理；宽度3-10毫米的裂缝，先开槽至深度1.5厘米，清理后采用改性沥青密封胶填充；宽度大于10毫米的裂缝，需沿裂缝两侧各切割20厘米，挖除破损面层，重新摊铺沥青混合料。开槽作业采用专用开槽机，确保槽壁垂直，槽内无杂物，密封胶加热温度控制在180-190℃，灌注后用刮板刮平，确保与原路面平齐。

2.2.1.2坑槽修补

坑槽修补前需划定修补范围，矩形坑槽四角切割成直角，面积大于1平方米的坑槽需按每平方米划分小块。切割深度至稳定基层，清理坑内松散颗粒和积水，涂刷粘层油后，分层摊铺热拌沥青混合料，每层厚度不超过5厘米，采用小型压路机压实，压实度不低于95%。修补后路面与原路面高差不超过3毫米，确保行车平稳。

2.2.1.3车辙整治

车辙深度小于10毫米的路段，采用铣刨罩面处理，铣刨深度3-5厘米，摊铺SBS改性沥青混合料；车辙深度10-20毫米的路段，铣刨至8厘米，重新铺设下面层和上面层；车辙深度超过20毫米的路段，需挖除全部面层，检查基层强度，若基层损坏需先处理基层再铺面层。铣刨作业需沿车辙走向进行，确保铣刨面平整，摊铺温度不低于140℃，初压温度不低于120℃。

2.2.2排水系统完善

2.2.2.1现有排水设施清淤

对全线排水边沟、雨水口、检查井进行清淤，边沟清淤长度共计3.2公里，采用人工配合小型机械作业，清除淤泥、杂物和植被，确保沟底坡度不小于0.5%，水流顺畅。雨水口清淤共120座，打开雨水箅子，用长杆钩和高压水枪清理内部沉积物，检查井清淤80座，下井前需通风检测，确保安全，用抓斗式清淤机清理井内淤泥，清理后检查井壁有无裂缝，及时修补。

2.2.2.2管道及检查井更换

对破损严重的混凝土管道（直径300-600毫米）进行更换，累计更换长度1.5公