2025《民用飞机客舱火灾研究的国内外文献综述》2300字.docxVIP

民用飞机客舱火灾研究的国内外文献综述

目前，国内外对于民用飞机客舱火灾的研究主要集中在民用飞机客舱内各材料的燃烧特性和客舱火灾场景分析，研究方法主要包括数值模拟、小尺寸试验，其理论依据、试验方法具有一定借鉴意义，当前对民用飞机客舱火源功率确定的研究，国内外尚处于空白阶段。

1.1国外研究现状

国外学者对民用飞机火灾场景做了较多数值模拟和试验研究，但大多数的数值模拟都是基于假定的火源功率来开展的，缺乏客舱主要可燃物全尺寸火灾试验基础数据支撑。客舱全尺寸试验研究多数在上世纪七八十年代开展，而随着民用飞机技术发展，客舱设计、结构、材料等也发生了大量变化，过往研究结果的参考价值逐渐降低。国外鲜有关于民用飞机客舱火源功率的相关研究，而使用客舱单体可燃物全尺寸燃烧试验分析确定民用飞机客舱火源功率的研究更是少见。其中，美国联邦航空局的国家航空设备试验中心对民用飞机火灾进行了许多试验研究[3]，包括将一架完整的C-133客机作为试验对象来做全尺寸火灾试验，研究了外部燃料池着火情况下客舱的火灾危险性，发现当只有最靠近火源的门被打开时，客舱将在点燃后210秒左右发生轰燃。为了充分展示真实环境中飞机客舱内的着火情况，NASA研究组织设计了一种类似于B-737的飞机，并在真实环境中进行了火灾试验，研究了烟气毒性[4]。波音公司和道格拉斯飞机制造公司相继进行了飞机火灾研究[5]。为了验证格林威治大学消防安全工程团队设计的仿真软件的可行性，FAA将在客机上进行的消防研究试验数据应用于自主开发的火灾仿真软件。结果表明，仿真模拟结果非常接近真实试验条件下的结果，同时表明了该仿真软件结果有一定可靠性[6]。加拿大交通部使用格林威治大学的消防仿真软件模拟了航空坠机事故，还原了真实火灾环境下客舱中火焰和烟雾的扩散[7]。2016年，FAA在0m至2438m海拔高度范围内对飞机客舱材料进行燃烧试验，试验结果表明，火焰高度相同时，随着海拔高度升高，火焰温度略有下降[8]。

1.2国内研究现状

国内学者针对民用飞机客舱火灾的研究主要集中在利用小尺寸试验测试燃烧特性参数和对民用飞机客舱进行火灾数值模拟上，而数值模拟往往采用假定的火源功率。其中，黄松等对航空地毯和飞机座套在低压和常压下的燃烧进行了对比试验研究，发现在低压条件下，当外界辐射温度在500到700℃之间时，压力对飞机地毯和飞机座套点火时间的影响较大，在800至1000℃时，常压和低压下的点火时间变短[9]。刘延利等根据相关燃烧标准，对飞机内饰材料的燃烧特性进行了适航性验证研究[10]。吴茜微测试了客舱内部材料的热释放速率[11]、烟气密度[12]和燃烧长度[13]等燃烧参数。吴茜微[14]等人利用离子选择电极法在封闭的烟箱中对飞机材料开展了烟气毒性试验。徐艳英[15]等将不同热辐射条件下燃烧的航空地毯与普通地毯的试验结果进行了对比分析，分析结果表明，在最初的300s内，在外部热量辐射不断增加的情况下，航空地毯的SO2、NOX峰值出现时间比普通地毯早。王洁[16]等对飞机货舱开展了低压环境下的火灾试验，试验结果表明，降低压力可使货舱内CO浓度最大值增加，而CO2的增长率却随压力的降低而略有下降。夏祖西等人研究了客舱内高分子材料的阻燃特性，发现阻燃材料在添加阻燃剂时使用无卤阻燃剂后阻燃效果会更好[17]。夏祖西等[18]对消防法规、安全检查、高分子阻燃材料和客舱关键部位开展了探讨，并提出对客舱防火措施的改进方法。张鹏飞[19]等通过分析客舱中材料的火灾危险性，对火灾防治措施进行了分析。王凯通过分析民用飞机火灾特点提出了火灾防治措施[20]。张积洪等[21]对客机坠毁引起的燃油泄漏失火的情况进行了数值模拟，得出泄露油池火的火势变化情况以及相关的燃烧参数。张青松[22]等提出了一种具有一定合理性的数值模拟建模方法。张青松[23]等通过利用FDS模拟火灾时客舱舱门处CO浓度的数值模拟结果，进而得出人员安全疏散时间。

参考文献

[1]四海,李枣,贺元骅.基于灰色关联法的飞机火灾事故统计分析与启示[J].安全与环境工程,2017,24（03）:138-149.

[2]代君雨.高速列车火源功率及火灾烟气运动过程分析[D].四川师范大学,2014.

[3]SarkosC.P.,HillR.G.Characteristicsofaircraftfiresmeasuredinfull-scaletests[J].AdvisorGroupforAerospaceResearchandDevelopment（AGARD）,1989:22-26.

[4]SchutterK.J.,KlinckD.M.Cabinfiresimulatorlavatorytests[J].1980.

[5]Kumi