《主推进动力装置（大管轮）》_01柴油机的基本知识.pptVIP

2、平均有效压力ｐｅ平均有效压力ｐｅ是柴油机在每一工作循环每单位气缸工作容积所作的有效功ｐｅ＝ｐｉηｍｐｅ＝Ｐｅ/Ｃｎｉ平均机械损失压力ｐｍｐｍ＝Ｐｍ/Ｃｎｉｐｅ＝ｐｉ－ｐｍｐｅ的数值取决于工作循环进行的完善程度和机械损失的大小，它是衡量柴油机作功能力的重要参数。3.有效燃油消耗率ｂｅ和有效热效率ηｅ有效油耗率是每一千瓦有效功率每小时所消耗的燃油量，单位是kg／kwhｂｅ＝Ｂ／Ｐｅｂｅ＝ｂｉ／ηｍ式中：B—柴油机每小时油耗量，ｋｇ／ｈ；Ｐｅ——柴油机有效功率，ｋＷ。有效燃油消耗率ｂｅ和有效热效率ηｅ有效热效率ηｅ是指曲轴有效功与所消耗的热量之比，三、其它常用参数1.最高爆发压力ｐｚ2.排气温度tｒ3.柴油机的转速4.活塞平均速度ＶｍＶｍ＝２Ｓｎ／６０＝Ｓｎ／３０（ｍ／ｓ）5.行程缸径比S/D6.强化系数ｐｅ·Ｖｍ7.压缩比ε三、其它常用参数8.转矩T9.扫气压力pK10.冷却水温度tW11.润滑油温度12.增压器转速nK第二章内容概述*主推进动力装置主推进动力装置主推进动力装置船舶柴油机船舶推进装置第一章柴油机基本知识第二章柴油机主要部件及检修第三章燃油的喷射与燃烧第四章柴油机的换气与增压第五章船舶动力系统第六章柴油机的调速装置第七章柴油机的起动、换向和操纵第八章船用柴油机电子控制技术及气体燃料发动机第九章示功图的测录与分析第十章柴油机的运行管理与应急处理第一篇船舶柴油机第十一章船舶推进装置的基本知识第十二章螺旋桨轴和辅助设备第十三章柴油机及推进轴系的振动和平衡第十四章船舶推进装置的工况配合特性第二篇船舶推进装置第一章柴油机基本知识第二节柴油机的性能指标第一节柴油机的热力循环柴油机是以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。柴油机的基本工作过程:进气、压缩、燃烧、膨胀和排气过程第一节柴油机的热力循环一．内燃机理论循环的基本形式及其特点研究理论循环的目的用简单的公式说明循环中各基本热力参数的关系，以明确提高理论循环热效率和平均压力的有效途径；确定循环热效率的理论极限，以判断柴油机循环的完善程度；有利于比较各种热力循环的经济性和动力性。理论循环的简化假设：（1） 工质是一种理想气体，在整个循环中保持物理化学性质不变，其状态参量的变化完全遵守气体状态方程。（2） 不考虑实际存在的工质更换以及漏气损失，工质数量保持不变，循环是在定量工质下进行的。（3） 把气缸内工质的压缩和膨胀看成是完全理想的绝热等熵过程，工质与外界不进行热交换。工质比热容是常数。（4） 用假想的定容放热和定容、定压加热来代替实际的换气和燃烧过程。一．内燃机理论循环的基本形式及其特点理论循环的简化假设：工质是一种理想气体，在整个循环中保持物理化学性质不变，其状态参量的变化完全遵守气体状态方程。不考虑实际存在的工质更换以及漏气损失，工质数量保持不变，循环是在定量工质下进行的。 把气缸内工质的压缩和膨胀看成是完全理想的绝热等熵过程，工质与外界不进行热交换。工质比热容是常数。用假想的定容放热和定容、定压加热来代替实际的换气和燃烧过程。1.内燃机的三种理论循环定容加热循环定压加热循环混合加热循环定容加热循环(Otto循环)定容加热循环由绝热压缩a-c，定容加热c-z、绝热膨胀z-b及定容放热b-a等过程组成。点燃式内燃机(如汽油机)按此循环工作。定容加热循环的热效率：式中：λ——压力升高比，λ＝ｐz／ｐｃ；ｋ——工质绝热指数；定容加热循环的热效率只随压缩比ε，绝热指数k而变化定压加热循环（Diesel循环）定压加热循环在定压条件c-z下加入热量Q１早期的空气喷射式柴油机按此循环工作，现代船用低速柴油机工作循环基本属于定压加热循环定压加热循环的热效率式中：ρ——初期膨胀比，ρ＝Ｖｚ／Ｖｃｋ——工质绝热指数；定压加热循环的热效率只随压缩比ε、绝热指数k和初期膨胀比ρ的变化而变化。混合加热循环（Sabathe循环）混合加热循环是在定容加热c-z’与定压加热z’-z混合加热条件下加入热量。混合加热循环的热效率:混合加热循环的热效率随压缩比ε、压力升高比λ、初期膨胀比ρ和绝热指数k的变化面变化，继续膨胀混合加热循环工质在5点以后继续绝热膨胀到6点，然后定压放热Q２涡轮增压柴油机理论循环2.柴油机的理论循环和实际循环的差别1)工质的影响2)气缸壁的传热损失3)