《船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班（船长大副）》_第六章 责任-dlmu.pptxVIP

第一章总则（PartA–General）第一条适用范围（Application）第二条责任（Responsibility）第三条一般定义（GeneralDefinitions）责任

避碰规则的局限性非排他性或非唯一性地方规则优先；海员通常做法；当时特殊情况存在问题：非最优存在矛盾存在漏洞不严谨，存在歧义；不便于判明碰撞责任；责任

避碰规则的局限性海上执行情况：未得到法律支持；对于违章行为无法追究责任。责任

避碰规则的局限性《规则》的各条规定，是船舶避免碰撞共同遵守的一般原则措施规定。不可避免的还存在着条文中没有规定危险情况，或特殊情况下遵守规定尚不能避免的危险存在，因此除规则的各条规定外，还必须对船舶应尽的责任作出认真的规定，以期《规则》更加全面而有效的杜绝一切可能避免的危险。《规则》的第二条就是为此目的而制定的条款。责任

第二条责任（Rule2Responsibility）1．本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何疏忽，或者按海员通常做法或当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。2．在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当事船舶条件限制在内的任何特殊情况，这些危险和特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫危险。责任

疏忽疏忽条款中心内容不免除疏忽而产生的各种后果的责任责任种类：遵守规则；海员通常做法要求的戒备当时特殊情况要求的戒备责任

疏忽适用的对象：船舶所有人、船长、船员由于船长（或船员）在避让操纵中的过失，导致碰撞的发生，根据“责任”条款，有关方有权追究当事船舶或当事人及其船舶的所有人由于该碰撞而产生的各种后果的责任.责任

疏忽疏忽的含义碰撞事故的发生原因绝大多数是“人为失误”，疏忽在碰撞法中解释为过失，可以理解为：应当戒备而未戒备或戒备不足；应当预见而未预见或预见不准；应当判断而未判断或判断有误；应当行动而未行动或行动不当；不应当行动而盲目行动等。第七章第七章责任

疏忽疏忽的种类“遵守规则的疏忽”；“海员通常做法所要求的戒备的疏忽”；“当时特殊情况所要求的戒备的疏忽”。责任

疏忽随海上交通的发展，各种特殊情况可能不断出现，海员通常做法也不断更新和增加，而《规则》也随之不断修正、补充和完善。某种特殊情况可能被海员所普遍接受而形成一种通常做法，而某种海员通常做法可能会被写进规则。责任

疏忽对遵守本规则的任何疏忽表现：未采取（或采取不当）规则明文要求的行动；采取了规则明文禁止的行动；包括应当背离规则的情况下不背离规则。责任

疏忽例如：对号灯损坏未发现或未及时发现；在夜间航行时，未保持夜视眼（未保持正规瞭望）；在雾中航行，仅保持雷达观测，而放弃视觉了望的做法：值班驾驶员忙于定位，在海图室停留时间太长，以致发现来船太晚而避让不及；未使用安全航速；责任

疏忽例如：未进行雷达标绘或与其相当的系统观测；把雷达放在12海里档，而未发现近距离来船；采取避让行动时，对航向作了一连串的小变动的做法；狭水道航行，没有靠右航行；企图追越的船在鸣放追越声号后，未听到被追越船的声号而强行追越；责任

疏忽例如：能见度不良没有鸣放相应的雾号；雾中，机动船未备车；直航船未鸣放“五短声”怀疑警告声号，即独自采取操纵行动；直航船在发觉单凭让路船采取行动已不能避免碰撞时，仍保速保向消极等待的做法。责任

疏忽疏忽”的原因：错误理解或片面理解或不理解；缺乏航海经验，避碰技术不精；工作责任心不强，等；受疲劳因素影响，或受心理因素干扰，工作中精力不集中；法律意识差，对遵守《规则》的重要性认识不足。责任

疏忽疏忽”的原因：错误理解或片面理解或不理解；缺乏航海经验，避碰技术不精；工作责任心不强，等；受疲劳因素影响，或受心理因素干扰，工作中精力不集中；法律意识差，对遵守《规则》的重要性认识不足。责任

疏忽对海员通常做法所要求的戒备的疏忽“海员通常做法”是指海员日常运用其应有的知识、经验、技能和戒备以避免危险或紧迫局面的习惯作法，运用这些习惯做法，要求做到或应该预测到的情况，都应该做到或充分估计到。“通常做法”（国际避碰）规则未明文要求如果应该做到的没有去做或应该预见到的，没有及时采取预防措施，那就是对海员通常做法所要求的戒备的疏忽。责任

疏忽海员通常做法根据通航密度、水域特点、能见度、本船特点等，选派足够和合适的船员担任了望和操舵人员；船速应根据通航密度、能见度、本船和水域特点与及附近船舶的大小和作业情况等适当降低；在通航密度大的水域、狭水道、进出港或风浪较大及时备车并采用手操舵；避让时及时采用手操舵；责任

疏忽海员通常做法在狭水道对顺水船和调头船，为了及早做到宽让，必要时采用停车或把本船停