《主推进动力装置（大管轮）》_06柴油机的调速装置.pptVIP

六.调速器的常见故障与排除1．转速持续波动或油量调节机构不停地摆动。1）调速器以外的原因（1）负荷激烈的变化（2）各个气缸负荷严重不均或个别气缸熄火；（3）调速器与喷油泵之间的油量调节机构卡阻或松动；（4）调速器驱动轴传动齿轮啮合不良，过紧或过松；（5）调速器负荷指针的零位与喷油泵的零位不一致。2）调速器本身故障（1）调速器油脏污变质（2）调速器反馈系统发生故障（3）调速器其它零部件故障六.调速器的常见故障与排除2．外界负荷降低时，柴油机的转速增高超过了规定范围。1）调速器与喷油泵之间的传动杆件卡阻，使喷油量减不下来；2）稳定调速率δ2（速度降）调节过大，；3）调速弹簧预紧力过大，使供油量增大。3．调速器不能使柴油机达到全速运转。1）调速器与喷油泵之间的传动杆件卡阻或间隙过大出现空动使喷油量加不上去；2）喷油泵的“零位调节”负值过大，调速器输出轴供油量已达全速需要值时，喷油泵达不到相应的供油量；3）调速器调速弹簧预紧力调节不足，未达到设定转速的要求。第二章内容概述***主推进动力装置主推进动力装置主推进动力装置主推进动力装置一.超速保护装置的作用二.超速保护装置的类型及工作特点第一节超速保护装置一.超速保护装置的作用1．超速保护装置：一种运转安全装置，在柴油机正常运转范围内不起作用，只在柴油机转速达到规定限值时才发生动作使柴油机立即停车或降速。2．关于超速保护装置规定：功率范围：标定功率大于220kW的船用主机和船用发电柴油机限制转速：主机120%标定转速，发电柴油机115%标定转速超速保护装置必须与调速器分开设立而独立工作超速保护装置的保护性动作必须迅速而准确。二.超速保护装置的类型及工作特点超速保护装置的组成转速鉴测器：对曲轴转速随时进行测定与鉴别。伺服机构：产生具有足够的强度与幅度的动作，带动停车机构停车机构：立即切断燃油供应或停止气缸进气，使柴油机停车。二.超速保护装置的类型及工作特点转速鉴测器的类型：离心式、电磁式、气压式。离心式利用飞块-弹簧测定转速，多用于中型柴油机；电磁式利用电磁感应原理测定转速，多用于中、低速柴油机；气压式利用增压空气压力测定转速，仅适用于机械增压的小型柴油机。伺服机构：弹簧式、气压式、液压式。弹簧式结构简单，但需人工复位。气压式和液压式结构复杂，维护复杂，但动作作用力大且可自动复位。第六章柴油机的调速装置第二节液压调速器第一节超速保护装置第二节液压调速器一.船用柴油机调速器的分类二.液压调速器的工作原理三.表盘式液压调速器的结构特点四.PGA液压调速器的结构特点五.调速器的维护管理六.调速器的常见故障与排除一.船用柴油机调速器的分类1.按调速调节范围分类2.按执行机构分类1.按调速调节范围分类◆极限调速器（限速器）只用于限制柴油机的最高转速不超过某一规定值，在转速低于此规定值时不起调节作用。仅用于船舶主机，已很少单独使用◆定速（单制）调速器在负荷变化时能直接调节供油量使柴油机在预定的转速下稳定运转。应用于发电柴油机。◆双制式调速器能维持柴油机的最低运转转速和限制最高转速。其中间转速有人工手动调节。主要用于对低速性能要求较高或带有离合器的中小型船舶主机。◆全制式调速器在柴油机从最低稳定转速到最高转速的全部运转范围内的任意设定转速下，均能自动调节供油量来保持设定的转速不变。广泛应用于船舶主机和柴油机发电机组。1.按调速调节范围分类一.船用柴油机调速器的分类1.按调速调节范围分类2.按执行机构分类①机械式调速器（直接作用式）直接利用飞重产生的离心力去移动油量调节机构。结构简单可靠、维护方便，常与高压油泵组合在一起。工作能力较小，不能实现恒速调节。广泛应用于小功率船舶柴油机上2.按执行机构分类②液压式调速器（间接作用式）通过液压伺服器将飞重产生的离心力放大，使用放大后的动力去移动油量调节机构。转速感应元件小，工作能力大。调节精度高、通用性强，便于系列化生产，能满足大功率柴油机需要。液压调速器都是全制式的，一般还设有负荷限制器、稳定调速率可调机构、遥控电机、气动或电磁停车阀等装置。广泛应用于船舶柴油机上第一节柴油机的调速2.按执行机构分类③电子调速器转速信号检测和执行机构采用电气方式的调速器。常见的三种类型：全电子调速器：信号感