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第一部分;第二部分;第九章船舶强度
（Strengthofship）;一、强度定义和分类;二、总纵强度
(Longitudinalstrength);负荷曲线、剪力曲线和弯矩曲线;结论
剪力最大值约位于距首尾L/4处；
弯矩最大值约位于船中处，且向
首尾逐渐减小。;船体受正弯矩作用，中部的浮力大于重力，首尾部的浮力小于重力；船舶上甲板受拉，船底受压，发生中部上拱的变形。;2、中垂（Sagging）;3、影响船舶拱垂变形的因素;静水中弯曲变形;INHARBOUR;;波浪中弯曲变形;应力感应装置;1、经验法（舱容比配货法）;2、静水弯矩及静水切力法;船中剖面静水许用弯矩MS的计算;经验法修正甲板剖面模数的腐蚀
根据有关实测资料，可以近似认为甲板剖面模数每年平均扣除腐蚀量约为0.4～0.6％。
扣除原则：使用年限小于5年的船舶取下限，使用年限10年以上的船舶取上限。;船中剖面实际静水弯矩MS′的计算
影响因素：装载排水量?、船舶类型、LBP、计算状态时的方形系数Cb。;船舶各剖面实际剪力和弯矩的计算公式
（1）计算各剖面的重力和重力矩
（2）计算各剖面的浮力和浮力矩
（3）计算各剖面的实际剪力
（4）计算各剖面的实际弯矩;3、装载计算机常用校核法
一般分港内和海上两种状态校核。;4、强度曲线图法
（1）适用条件
船长小于90m或者装载均匀，不需要校核静水切力时，可使用该法。
（2）曲线图的构成
纵坐标：载荷对船中力矩的绝对值之和
横坐标：平均型吃水;点划线
虚线
实线
点划线和虚线之间：有利范围
虚线和实线之间：允许范围
实线之外：危险范围
点划线左上方：中拱范围
点划线右下方：中垂范围;5、船舶吃水校核法
（1）利用吃水判定船舶拱垂
dM¤dM：中垂变形
dM¤dM：中拱变形
dM¤＝dM：无拱垂变形;（2）利用吃水判定拱垂的变形大小;（3）利用拱垂差的大小校核总纵强度;1、不同机舱位置的普通货船的弯矩特性曲线;2、拱垂大小比较
满载状态下三种类型船舶所受的弯矩比较;3、改善措施
（1）中机船满载状态
货物配置：按舱容比分配货物；中途港货物不应过分集中于中区货舱
油水分配及使用：油水应自中区向首尾装载；使用时应自首尾向中区
正确使用位于中区深舱和冷藏舱：不应空舱;（2）尾机船压载状态
压载安排：尽量使用接近中区的压载舱，可以使用但切忌单独使用首尾部压载舱
油水分配及使用：同中机船
正确使用位于中区的深舱：应作为压载舱使用
（3）中后机船压载状态
同尾机船压载状态;三、局部强度
（Localstrength）;（三）局部强度的校核方法;1、允许负荷量的表示方法;车辆载荷Pv
载车部位允许承受的以特定车轮数目为前提的车辆及所载货物的总重量（kN）
集装箱载荷Pc
载箱部位上作用在箱底座处的集装箱允许总重量（kN）;2、允许负荷量的确定
2.1查取局部强度计算书;中间甲板和内底板;3、实际负荷量的计算;均布载荷;（四）最小衬垫面积Smin的确定;（五）保证局部强度不受损伤的措施
按船舶腐蚀程度确定允许负荷量；
舱内货物重量分布应均匀；
装载重大件货物时应加衬垫；
自动舱盖上不能装货或只能装轻货；
固体散货应合理平舱；
装载重货时应限制其落底速度。;四、扭转强度
（Torsionalstrength）
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