《主推进动力装置（大管轮）》_03燃油的喷射与燃烧.pptVIP

第二章内容概述*直接喷水Crankanglesignal,loadSolenoidvalveFuel,conventionalsystemControlUnitFlowfuse200-300barWatertankBoosterPumpHighPress.Pump废气再循环(EGR)主要特征:部分废气重新进入柴油机中进行燃烧CO2的比热比N2和O2高约25%燃烧室内的O2浓度降低,使燃烧速度下降进气加湿催化转化(SCR)法催化转化(SCR)法NOx在300~400℃的温度下，以氨或尿素还原剂在SCR反应器中将NOx还原为N2，4NO+4NH3+O2=4N2+6H2O6NO2+8NH3=7N2+12H2O催化转化(SCR)法四冲程机SCR装置:安装在废气涡轮增压器之后，即所谓的低压SCR装置，对于柴油机的工作没有太大影响。催化转化(SCR)法SelectiveCatalyticReduction缩写SCRSCR方法的特点：能够大幅度降低废气中NOx排放，技术比较成熟，能够达到IMO第三阶段标准的主要方法。SCRSOx排放的控制使用低硫燃油水洗技术3）CO2排放的控制方法温室气体是指大气中能够吸收热和反射红外波的这类气体。温室气体水蒸气，二氧化碳，甲烷，氮氧化物，臭氧氟氯化碳（CFC）不同运输方式运输1t货物排放1kgCO2的运输距离碳循环和平衡ControlClimatechangingglaciersMeltingMethanereleasePositivefeedback控制CO2排放的主要途径提高船舶动力装置的综合效率柴油机本身的效率螺旋桨的推进效率柴油机工况点的选择和废热的回收和利用采用新能源和再生能源风能和代用燃料，如天然气，生物燃料等。DualfuelEngine第二章内容概述*我们都知道，燃烧的三要素为……，为了使燃油更加高效的燃烧，需要燃油与空气充分的混合，形成可燃混合气为了达到这个目的，我们将燃油进行加压，然后经喷嘴喷出，即通过压力雾化的方法，使燃油分散成细小的油粒，这样大大增加了燃油的蒸发面积，从而加速，燃油的吸热与气化过程，进而加速燃油与空气的混合。*我们都知道，燃烧的三要素为……，为了使燃油更加高效的燃烧，需要燃油与空气充分的混合，形成可燃混合气为了达到这个目的，我们将燃油进行加压，然后经喷嘴喷出，即通过压力雾化的方法，使燃油分散成细小的油粒，这样大大增加了燃油的蒸发面积，从而加速，燃油的吸热与气化过程，进而加速燃油与空气的混合。******第二章内容概述*二、柴油机的燃烧过程3.完善的燃烧过程的特点（1）燃烧柔和（控制滞燃期喷油量）（2）燃烧在上止点附近进行，燃烧压力迅速升高至最高爆发压力（上止点后10－15°CA）并按等压过程燃烧（3）燃烧持续期不宜过长（一般为40°CA）（4）主燃期燃烧完全，后燃最少注：理想燃烧过程的放热规律应先缓后急，即开始放热要适中以满足柔和运转的要求；随着燃烧加快，加速扩散燃烧阶段的放热率，使燃烧在上止点后附近结束，以满足经济运转的要求喷油始点着火点压力最高点温度最高点燃烧终点柴油机的平稳运转与运转经济性两者彼此矛盾,保证柴油机既平稳又经济地运转是设计者和管理者所要解决的主要问题之一。三、燃烧过程的影响因素及控制措施1.影响柴油机燃烧过程的因素（1）燃油品质十六烷值对燃烧过程影响最大，十六烷值越高,滞燃期短,燃烧平稳燃油挥发性好，滞燃期短换用重油后喷油定时应提前（2）缸内工质状态温度对燃烧过程的影响最大。压缩终点温度越高滞燃期越短，工作越平稳（3）喷油定时喷油提前角过大,最高爆发压力过高，燃烧粗暴，排温低；喷油提前角过小，最高爆发压力降低，后燃增加，排温上升喷油提前角过大或过小都使滞燃期增加，喷油提前角应合适，最佳喷油提前角取决于机型、转速、机械负荷、最佳经济性三、燃烧过程的影响因素及控制措施1.影响柴油机燃烧过程的因素（4）雾化质量（好，滞燃期缩短）（5）换气质量（好，滞燃期缩短，燃烧完全，排温降低。但不一定雾化质量好）（6）运转工况（转速、负荷）转速升高，滞燃期缩短，利于燃烧；但滞燃角增加，喷油过程延长，后燃期增加负荷升高，滞燃期缩短，燃烧持续期增加，最高爆发压力升高，后燃加剧三、燃烧过程的影响因素及控制措施2.改善燃烧质量的措施（1）设计方面特殊形状的燃油凸轮油膜蒸发燃烧方式分级喷射（控制滞燃量，保证燃烧平稳）变压缩比活塞以及采用VIT机构