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中英规范汽车荷载效应与桥梁跨径的比较分析
肖小艳
（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，武汉430056）
摘要：以非洲加纳共和国索芙兰立交枢纽工程为计算实例，重点对比分析了中国桥梁规范和英国桥梁规范中汽车荷载标准值效应与跨径的
关系。研究发现，中英汽车荷载效应不同跨径对应的差别变化较大；英国规范HB荷载比我国车辆荷载取值灵活且大于我国车辆荷载；英国
规范中当HA荷载与HB荷载进行组合加载时，总的荷载效应远大于我国车道荷载效应。
关键词：海外工程；桥梁设计；规范；汽车荷载
索芙兰互通立交桥采用全苜蓿叶互通立交，该项目
1引言
详细情况可参见文献[1]。截止2015年8月，索芙兰互通立
据ENR年度全球最大250家国际承包商排名显示，中
交桥以及相关道路接线的建设已经基本结束，其它剩余工
国内地共有65家位列其中，实现海外市场营业收入近1000
程仍在施工之中，整个枢纽工程总造价预计达到1.5亿美
亿美元，同比增长13.9%，明显高于国际平均水平。然而，
元。
与此不相称的是，所执行的项目主要还是采用西方标准，
即便某些项目采用了中国标准，也是以中国政府“经援”3汽车荷载效应对比分析
或“两优”项目为主，中国标准也仅是作为援助性质资金以等截面简支梁为例，假设计算跨径为L，则跨中弯
的额外条件捆绑进入受援国。因此，在向外推广我国标准矩影响线和支座处剪力影响线如图2所示，按照影响线加
时，首先需要了解我国规范与外国主流规范的异同。其中，载，可得到不同跨径下相应的汽车荷载标准值效应谱。
汽车荷载效应是桥梁工程设计中最重要的参数之一，下面跨径L跨径L
将结合索芙兰互通立交桥，探讨中英规范中汽车荷载效应
M1=1/4LQ1=1
与跨径的关系。
图2简支梁跨中弯矩和支座处剪力影响线
2工程概况（1）中国规范——公路I级
索芙兰立交枢纽工程是加纳“新千年发展目标”中的6我国《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004
个重点项目之一。2008年，加纳政府将该项目施工合同第4.3条规定[2]：“汽车荷载由车道荷载和车辆荷
授予中国地质工程集团，在中方团队的积极推动下，加纳载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥
政府最终接受了采用中国标准进行设计、施工和监理。值梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部
得注意的是，该项目资金全部来自加纳政府，对推广中国加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车
标准“走出去”具有重要意义。辆荷载。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。”，
其中公路I级车道荷载均布荷载为恒载10.5kN/m,
集中力根据跨径不同取18
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