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SC330型道岔主要病害的原因分析及整改方案

朱帅

中国铁路上海局集团有限公司新长工务段，江苏淮安223000

摘要：SC330型道岔是众多跨区间无缝提速道岔中的一种，最初由中铁山桥公司发明建造。它的主要特特点是按60Kg/m钢轨

12号单开道岔进行设计，固定辙叉采用拼装式贝尔岔心、辙叉趾端及跟端采用冻结接头夹板固定联结。经过长时间运营与维

护，由于工人们对SC330道岔基本结构和特性了解掌握不够，同时在进行道岔的日常养护维修作业中未按规对标作业，以至

道岔病害大量存在。如果不了解病害原因，一味地盲目维修，势必会增加生产成本，造成人力、物力的浪费。鉴于此，本文

以SC330道岔为切入点，积极分析该道岔主要病害的原因，并提出了整治建议，以供相关人士参考。

关键词：SC330；道岔；病害原因；整改方案

中图分类号：U216.425文献标识码：A

在使用SC330道岔以后，不仅在日常养护中出现道岔病2.4尖轨顶铁不密贴

害等诸多问题和高附加成本，还增加了行车安全隐患和日常隐患情况分析：尖轨和基本轨存硬度不同、尖轨中部轨

养护难度。在我段宁启线上共铺设SC330混凝土岔枕道岔32距偏小和加工后的顶铁缺陷，这些因素都会形成顶铁不密贴。

组，其中南通站20组，浦口北站12组，均为正线道岔。为整改方案：结合轨道现实状况，调整尖轨中部轨距。在

切实做好SC330混凝土岔枕道岔的养护维修，减少劳力投入，这个过程中，将顶铁后座垫起，以促使其更加密贴。在矫直

确保行车安全，现将该型号道岔的一些常见病害、成因及防尖轨的同时，还应将尖轨保持在最佳状态。选取优顶铁本身

治措施探讨如下。材料，避免缺陷，选取最佳规格；分析曲尖轨刨切范围的曲

1SC330型道岔主要结构特点股轨距递减规律，定期检查与维修，整修时保持轨距符合标

第一，尖轨采取12480毫米长的“可弯尖轨”，这种尖准。

轨具有巨大的弹性，通常采用“60AT”钢轨锻造而成。第一，2.5混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断

尖轨尖端多为藏尖式，尖轨跟端普遍采取“限位器”结构。隐患情况分析：一是组装道岔时，套管内杂物未被清理

第二，安排两个牵引点在尖轨上，并采取联动内锁闭装置。干净或道岔自身存在偏差，导致套管在安装时受到损害。二

第三，在基本轨外侧安置轨撑，这样不但强化基本轨稳定性，是个别弹簧垫圈强度不足，造成较大螺栓的松动，混凝土枕

还减缩外倾与轨距。第四，SC330辙岔采取“合金钢贝尔辙螺栓日趋断裂。三是涂油品质差，长时间氧化后，部分大螺

岔”，我我国内被广泛采用。第五，采用高强度螺栓紧固。栓出现锈死的状况，如采取强拧方式，则有可能损伤套管以

在保养与维修之际，应使用扳手将螺栓拧紧。及岔枕。四是混凝土枕螺栓松动。导致螺栓浮起，严重到被

2SC330道岔主要病害原因及整改方案剪断，严重影响整个轨道的使用寿命。

2.1辙叉翼轨垂磨整改方案：一是，采用空心钻方式，栽保证不破坏混凝

隐患情况分析：如果出现翼轨垂磨情况的发生，就会导土枕的内螺纹得情况下，移出失效的套管。使用特制工具将

致车轮在通过辙叉时异常跳动，对车轮心轨冲击性巨大，产混凝土枕螺纹清理干净，并用环氧树脂与丙酮涂在新套管上，

生“心轨马鞍”现象的出现。由于贝尓合金钢辙叉心轨胶垫回复入孔内。待固化后，再进行大螺栓安装，然后复查安装

受力面积小，受到冲击力大，促使大胶垫压溃，最终导致螺质量。二是，增加6毫米平垫圈，在弹簧垫圈下，用来作为

栓被剪断，心轨不断下沉，增强翼轨垂磨程度。