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2025年监理工程师交通案例精选真题卷含答案(附解析)

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题备选项中，只有1个最符合题意）

1.某高速公路隧道二次衬砌采用C30防水混凝土，设计抗渗等级P10。监理工程师在审批施工配合比时，发现施工单位拟掺入0.9%的CA膨胀剂以提高抗裂性能。下列说法正确的是（）。

A.掺量符合《公路隧道施工技术规范》上限，可批准

B.应要求补充限制膨胀率水中7d、空气中21d的检测数据

C.膨胀剂会降低抗渗等级，应禁止掺用

D.只需监理见证取样留样，无需额外试验

答案：B

解析：依据JTG/T3660-2021《公路隧道施工技术规范》第8.6.3条，掺膨胀剂的防水混凝土必须提供水中7d限制膨胀率≥0.025%、空气中21d限制收缩率≤0.02%的试验报告，且掺量不宜大于0.8%。施工单位拟掺0.9%已超推荐上限，故须补充试验数据。

2.某跨径布置为（40+60+40）m的预应力混凝土连续箱梁桥，采用悬臂挂篮对称施工。监理在检查0号块临时固结时发现，施工单位仅设置4根Φ32精轧螺纹钢作为锚固拉杆，设计文件要求抗拔安全系数≥2.5。实测单根拉杆极限拉力为520kN，0号块单侧最大不平衡弯矩标准值3800kN·m，拉杆中心距横桥向4.2m。下列判断正确的是（）。

A.4根拉杆满足安全系数要求

B.应增至6根方可满足

C.应增至8根方可满足

D.临时固结应改用钢管混凝土立柱

答案：C

解析：单侧最大上拔力N=3800/4.2=904.8kN；4根拉杆极限拉力总和2080kN，安全系数2080/904.8=2.30＜2.5，不满足。需8根（4160kN），安全系数4.60，方可满足。

3.某路面工程AC-13C上面层施工时，施工单位采用橡胶沥青改性，油石比5.0%。监理工程师在抽提试验后得到沥青含量4.6%，集料级配符合要求，但马歇尔稳定度仅7.8kN，流值4.2mm。下列处置措施最合理的是（）。

A.判定不合格，要求立即铣刨重铺

B.允许下封层施工后开放交通

C.要求提高拌和温度至190℃后复压

D.追加真空饱水劈裂强度试验，再定结论

答案：D

解析：稳定度略低于规范下限8kN，但流值在2～4.5mm范围内，且油石比偏差在±0.3%允许范围内。应追加真空饱水劈裂强度试验，如劈裂强度≥0.8MPa且残留稳定度≥85%，可不予返工。

4.某高填方路基最大填高22m，地基表层为8m厚淤泥，采用“清淤换填+碎石桩”组合处治。监理在碎石桩施工记录中发现，某根桩实际投石量较设计少12%，但现场标准贯入试验N63.5=9击，满足设计8击要求。下列说法正确的是（）。

A.投石量偏差在±15%以内，可接受

B.应要求补投碎石至设计量

C.只要标贯满足，即可停止投料

D.需进行复合地基静载试验，按结果处理

答案：D

解析：碎石桩质量控制以“投石量+标贯”双控。投石量不足易造成桩体缩径，即使标贯合格亦不能豁免。规范要求每桩投石量偏差≤5%，故应进行单桩复合地基静载试验，若承载力特征值≥180kPa且沉降≤25mm，可予以验收，否则补投或加桩。

5.某斜拉桥索塔为H形，塔高168m，采用液压自爬模施工。监理在爬模轨道检查时发现，轨道对接高差3mm，轨道中心线与塔壁设计轴线偏差5mm。下列处置正确的是（）。

A.3mm高差可接受，无需调整

B.应要求重新抄平，高差≤1mm

C.轨道中心线偏差≤10mm即可

D.两项偏差均不影响模板定位，可继续爬升

答案：B

解析：依据JTG/TF50-2022《公路桥涵施工技术规范》第17.4.6条，爬模轨道对接高差≤1mm，中心线偏差≤2mm。超限会导致模板爬升后倾斜，影响索塔垂直度，必须重新抄平。

6.某项目采用BIM+GIS进行施工期智慧监理，监理工程师在巡检中发现桩基模型与现场实际坐标偏差0.35m。经核查，设计图纸未更新最新控制网成果。下列说法正确的是（）。

A.偏差在0.5m以内，可忽略

B.应暂停桩基施工，重新放样

C.由设计单位出具变更，继续施工

D.监理可直接修改模型，通知施工调整

答案：B

解析：桩位偏差超限（桥规≤20mm），必须暂停，由设计重新计算并出具变更，监理重新复测放样后方可复工。

7.某隧道超前地质预报采用TSP法，成果显示掌子面前方150m处存在V级围岩，弹性纵波速度2100m/s，泊松比0.42。监理工程师应要求施工单位（）。

A.按原Ⅳ级围岩支护参数施工

B.提前30m开始加强支护

C.立即停挖，采用超前大管棚

D.采用地质雷达验证，再调