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技术交底书
编制单位：青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段第一项目部第一架子队
交底对象
涵洞施工班组
编号
项目名称
涵洞施工技术交底
日期
交底内容：
钢筋混凝土框架涵支架、模板施工技术交底
一.编制依据
1、青荣城际铁路工程QRZH-II标一分部实施性施工组织设计；
2、涵洞施工图及相关通用图；
3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；
4、国家相关方针政策和国家、铁道部颁布相关要求、规范、施工指南和验标等；
二.工程概况
本管段共有涵洞9座，均为钢筋混凝土箱涵。箱涵基础包含换填夹砂碎石、级配碎石及10cmC20素混凝土垫层，箱涵主体为钢筋混凝土结构。涵洞洞口均采取八字型翼墙，锥坡采取浆砌片石护坡。
表2.1框涵地基处理统计表
序号
框涵位置
地基处理方法
备注
1
DK59+564框涵
换填0.5m砂夹碎石+10cmC20砼
2
DK59+889框涵
10cmC20砼
3
DK61+794.2框涵
换填1.4m级配碎石+10cmC20砼
4
DK62+150.95框涵
换填1.4m级配碎石+10cmC20砼
5
DK62+602.9框涵
换填1.4m级配碎石+10cmC20砼
6
DK62+809.2框涵
换填2.3m砂夹碎石+10cmC20砼
三.施工工艺
3.1支架、模板施工
框涵内部搭设满堂支架，满堂支架采取扣件式脚手架（60*90cm）作为支撑体系，支架底部设可调支座，上端及两侧设可调支撑，再在支撑上铺设方木。整个支撑体系纵、横向设置剪刀撑，使整个支架形成一个牢靠、稳定整体。
涵身内全部外露面模板采取胶合板，模板拼装前，模板内侧涂刷脱模剂，以确保混凝土表面光滑平整；拼装时注意接缝紧密，相邻两模板表面高低差小于1mm，拼缝间用双面胶填补，以确保接缝处严密不漏浆。
涵身模板采取钢管及方木加固，涵身内外模板加固采取用直径φ12钢筋对拉丝固定，模板外侧竖向设80*70mm方木,横向（水平）每隔600～700mm设一道双根钢管配合蝴蝶卡加固，紧固螺栓水平间距依据涵洞节长均匀分部间距通常400～500
模板安装完成后立即检验其几何尺寸是否符合设计要求。
表3.1-1模板安装许可偏差和检验方法
序号
项目
许可偏差（mm）
检验方法
1
轴线位置
5
尺量每边不少于2处
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
±5
测量
4
两模板内侧宽度
+10-5
尺量不少于3处
5
相邻两板表面高低差
2
尺量
3.2支架预压
为了验证计算并分析确定支架弹性变形和非弹性变形，确保框涵施工完成后顶高程和线性符合设计要求，并检验支架压缩量和支架受力强度、刚度和均匀性、整体性、安全性。在内支架搭设完成后，对内支架进行预压。
依据现场实际情况，预压采取钢筋分段进行预压，预压范围为一个一次性施工段落。预压重量为不少于梁体总重1.2倍。
各涵洞顶板每延米预压重量表
涵洞位置
涵洞顶面
涵洞长度（m）
每延米顶板总重量
（kg）
每延米顶板预压重量
（kg）
顶面总重量
宽度（m）
（kg）
DK59+564
6.017
18
8565.55
10278.66
154179.9
DK59+889.5
7.133
17.6
10676.07
12811.29
187898.89
DK61+794.2
5.963
41
10917.05
13100.46
447599.17
DK62+150.95（双孔涵）
12.2
25.4
19782.75
23739.3
502481.85
DK62+602.90
6.089
22
9875.15
11850.18
217253.3
DK62+809.2
6.033
21
8284.3
9941.16
173970.3
预压时，依据现场预压材料重量计算出分段预压段落长度，采取方法为先中间后两端在预压段两端加载，为了确保预压效果，相邻涵节纵向搭接1～2m。
注意事项：
1、支架预压前，首先对支架进行全方面检验，包含支架搭设平面尺寸，各杆件尺寸及间距；基础是否坚实、平稳、牢靠；支架各杆件数否联接牢靠，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置并连接锁定；周围隔离、警戒方法、上下通道是否齐备、完善、规范，满足夜间施工要求等。
2、支架预压荷载采取大于箱梁荷载1.2倍。预压时，必需对称、均匀加载。
3、在支架顶设置沉降观察点，观察点每1-2米设置一点，并对该点位置、高程做全方面观察，作好统计。支架预压开始后即进行沉降观察，并作好具体统计。预加荷载完成后，应继续观察，直到支架停止沉降和变形。
4、支架预压遵照整体、均匀受力标准，即预加荷载时整体、均匀、分层进行叠加，严禁从支架一端开始堆高，加载，预防支架偏心受压，造成支架变形甚至支
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