第七章 交通控制与管理.pptVIP

五种周期：60、65、70、80、90秒五种时差：（1）使通过带为最大的时差（2）使通过带最大而又考虑其上下界限的时差（3）上行交通优先的时差（4）下行交通优先的时差（5）相同时差第29页，共53页，星期日，2025年，2月5日交通工程学四、区域控制区域交通控制系统是将城市某个区域中的所有交叉口作为控制对象，对整个区域各交叉口的交通流用计算机进行统一的协调控制。（1）定时控制系统：利用交通流历史统计数据数据，进行脱机优化处理，得出多时段的最优信号配时方案，存入控制器或控制计算机内，对整区交通实施多段定时控制。优点：控制简单、可靠、效益投资比高。缺点：灵活性差，一段时间后需要重新调查数据。（2）自适应控制系统：是一种实时联机的控制系统，也叫动态相应控制系统。在控制区交通网络中埋设检测器，实施采集交通流数据，实施联机最优控制。优点：能较好地适应交通流的随机变化，缺点：结构复杂、投资高、对各种设备可靠性要求高。第30页，共53页，星期日，2025年，2月5日交通工程学五、其他交通控制系统1、交通诱导系统通过设置在街道上或交叉口上的可变交通标志，也可通过有线或无线广播向驾驶员提供交通情报并进行交通诱导。2、交通监视系统包括电视监视系统和交通信号确认及故障显示系统。3、交通优先控制系统对某些车辆，如公共汽车或紧急车辆实施优先控制。4、交通管制系统由交通信号控制系统、交通情报收集系统、交通诱导系统、交通监视系统及交通优先控制系统等各类系统组成。第31页，共53页，星期日，2025年，2月5日交通工程学7.4高速干道的交通控制(1)高速干道主线本身的交通控制；(2)出口匝道交通控制系统；(3)进口匝道交通控制系统。第32页，共53页，星期日，2025年，2月5日一、高速干道主线的交通控制1、主线控制的作用：（1）取得均匀的行车速度，使瓶颈路段的通行能力达到最大；（2）车速突变而产生冲击波时，可防止汽车尾撞事故；（3）出现事故或因维修工作而是通行能力受到限制时，可提高高速干道的使用效率。2、控制方法（1）可变车速控制（2）车道封闭控制（3）可逆车道控制第33页，共53页，星期日，2025年，2月5日交通工程学二、进口匝道控制进口匝道控制的作用：减少高速干道系统内所有车辆的行程时间，使流量平滑均匀，并使车辆从匝道进入交汇区的冲撞事故减少。控制方法：1、封闭匝道（缺乏灵活性）(1)互通式立交非常接近，交织问题非常严重。(2)有较多车辆要在匝道上排队，但没有足够长度容纳排队车辆的匝道。(3)附近有较好的道路可供绕道行驶。2、匝道定时限流控制（高峰时期）3、匝道车辆感应限流控制（在匝道停车线前装置车辆检测器）4、匝道车辆感应交汇控制（在高速干道上和匝道上都安装检测器）5、匝道系统控制（把一系列匝道集中起来作为一个整体统一考虑）第34页，共53页，星期日，2025年，2月5日检测器匝道信号灯可交汇空档的探测可交汇空档一种可交汇空档控制系统第35页，共53页，星期日，2025年，2月5日检测器匝道信号灯可交汇空档的驶入可交汇空档一种可交汇空档控制系统第36页，共53页，星期日，2025年，2月5日检测器匝道信号灯车流汇合一种可交汇空档控制系统第37页，共53页，星期日，2025年，2月5日三、高速干道通道系统控制通道系统——以高速干道为主体，把匝道及附近的平行道路、连系道路、城市干道等组成一个整体系统；通道系统控制就是使这个系统整体交通最有效的一种控制方法。第38页，共53页，星期日，2025年，2月5日第1页，共53页，星期日，2025年，2月5日7.1概述交通工程学交通控制与管理的目的：交通控制是利用交通信号调节交通流以实现交通效益（迅速、通畅、安全、环保）的进一步改善的技术，因此最佳的交通控制是建立在交通流的可控性基础之上，建立在工程性改善交通措施基础之上，随着高新技术的发展，交通控制技术正向智能交通系统（ITS）技术演变;交通管理是运用各种手段和措施实现交通需求与交通设施服务能力达到最佳的平衡，确保交通安全与通畅，改善环境等。具有微观的性质；主要是对交叉口的控制与管理。第2页，共53页，星期日，2025年，2月5日进行交通控制与管理的原因1.自行车辆太大（非根本原因）；2.太大的交叉口面积，干扰交通（误区）；3.交通流的渠化；4.行政部门不协调（设计、规划、管理）交通控制与管理的主要手段