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目录

TOC\o1-3\h\z\u第一章 出发资料 1

第二章 牵引计算资料 2

2.1牵引质量计算 2

2.1.1机车、车辆单位基本阻力 2

2.1.2牵引质量 2

2.2起动、到发线有效长度检算 2

2.2.1起动检算 2

2.2.2到发线有效长度检算 3

2.3确定牵引定数 3

2.4列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算 3

2.4.1列车长度 3

2.4.2牵引净重 3

2.4.3编挂数量 3

第三章 线路走向方案概述 4

3.1沿线地形地貌概述 4

3.2线路走向方案 4

第四章 选线方案定线说明 5

4.1定线原则 5

4.2平面设计 5

4.2.1定线说明 5

4.2.2平面主要技术指标 5

4.3纵断面设计 5

4.3.1纵断面设计原则 5

4.3.2线路纵断面设计概述 5

4.3.3纵断面设计主要技术指标 5

4.4设计方案的优缺点评述及改善意见 5

第五章 站间输送能力检算 5

5.1运行时分计算 5

5.2通过能力 5

5.3输送能力 6

5.4能力检算及评价 6

第六章 工程、运营经济指标计算资料 6

6.1运营费 6

6.1.1列车走行费 6

6.1.2列车起停附加费 7

6.1.3固定设备维修费 7

6.1.4年运营费 7

6.2工程投资 7

6.2.1路基工程费 7

6.2.2桥梁工程费 7

6.2.3土地征用费 7

6.2.4轨道工程费 7

6.2.5机车、车辆购置费 7

6.2.6工程总投资 7

6.3换算工程运营费 7

6.4技术经济指标评述 7

6.4.1技术经济指标评述 7

6.4.2技术经济指标表 7

出发资料

1、设计线为Ⅱ级单线线路，路段设计速度为110km/h。

2、地形图百分比尺1:25000，等高线间距5m。

3、始点珠河镇车站，中心里程k10+380，设计标高33.0m，该站为会让站；终点站后河

镇车站，为中间站。

4、运量资料（远期重车方向）：

货运量：12Mt/a，货运波动系数：经过能力贮备系数：

客车5对/d，摘挂2对/d，零担2对/d，快货2对/d。

5、限制坡度x=90/00

6、牵引种类：近期电力；远期电力

7、机车类型：近期SS4；远期SS4

8、到发线有效长度：750m

9、最小曲线半径：900m

10、信联闭设备为半自动闭塞，tB+tH=5min

11、近期货物列车长度计算确定

12、车辆组成：货车自重：22.133t，总重大事故：78.998t，静载量出：56.865t，车辆长度：13.914m，静载系数：0.72，每延米质量：6.677t/m，守车质量：16t，守车长度：8.8m。

13、制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。

14、车站侧向过岔速度许可值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。

牵引计算资料

2.1牵引质量计算

查表可知：

则：

已知：

则：

G取10t整数倍，故

2.2起动、到发线有效长度检算

2.2.1起动检算

已知：

则：

故，列车能够起动。

2.2.2到发线有效长度检算

已知：

则：

故，牵引质量不受到发线有效长度限制。

2.3确定牵引定数

2.4列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算

2.4.1列车长度

已知：

则：

2.4.2牵引净重

2.4.3编挂数量

辆

线路走向方案概述

3.1沿线地形地貌概述

从珠河镇出发，线路经过两个垭口，高程依次为84.3m、57m，经过珠河支流，线路周围分布6个村庄(珠河镇、笔湾、马家、周口、李店、后河镇)，前后穿过两条河（中河，后河）。其珠河镇到第一个垭口，地形线较密，高程起伏改变较大，属于紧坡地段；第一个垭口到马家，高程起伏改变较大，属于紧坡地段，马家到第二者垭口路径中河主流；从第二个垭口到后河镇，高程起伏改变较小，属于缓坡地段，路径后河主流。

3.2线路走向方案

上线方案：紧坡地段较多，高程起伏很大，土石方量工程巨大，不利于施工。沿线地势起伏，需要打通隧道。桥隧工程复杂且线路较长，投资太大，工期较长，故放弃选择该线路。

下线方案：紧坡地段和缓坡地段所占百分比适中。高程改变没有尤其大，最大高程为87.5m，不需要打通隧道，线路避开沿线较高山脉，在于上线方案线路长度相当情况