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第一章
汽车检测是指拟定汽车技术状况或工作能力的检查。
汽车诊断是指为拟定汽车技术状况或查明汽车故障部位、因素所进行检查、分析和判断的过程。
1、汽车检测技术和故障诊断技术，简称汽车检测诊断技术或汽车诊断技术。它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体（或仅卸下个别小件）条件下检测，拟定汽车技术状况及其故障的一门学科。
这由我国现行的汽车维修制度决定，它属于计划防止维修制度，车辆的维修必须贯彻防止为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。
汽车故障类型
按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障
按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障
按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障
按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障
按故障导致后果的严重限度可分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障
汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。汽车在使用过程中，由于结构和使用条件的不同，其技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，其变化规律可以归纳为两大类：即渐发性和突发性。
汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作过程参数、随着过程参数和几何尺寸参数。
汽车诊断参数标准，一般都应涉及：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。这些诊断参数标准既可以是一个值，也可以是一个范围。
制定诊断参数标准的5种方法：记录法、实验法、计算法、类比法、相对发。
最佳诊断周期是指能保证车辆完好率最高而消花费用最少的诊断周期，它是根据技术与经济相结合的原则拟定的。
汽车二级维护周期就是我国目前最佳的诊断周期。通常，中型货车的二级维护周期约为10000～15000km；轿车二级维护周期约为30000km。
汽车检测分类，1、综合性能检测2、安全环保性能检测3、汽车故障检测4、汽车维修检测
汽车技术状况等级评估必须采用综合性能检测，汽车年检常用安全环保性能检测
汽车故障检测目的：
在不解体（或仅卸下个别小件）情况下，查出汽车故障的确切部位和产生的因素，从而拟定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽车尽快恢复正常。
汽车诊断基本方法：人工经验诊断法，仪器分析诊断法，自诊断法
第二章
发动机功率检测基本原理：
1.稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在台架测功器上测定发动机功率的一种方法。
稳态测功时，由于需要对发动机施加外部负荷，因此稳态测功又称有负荷测功或有外载测功。
稳态测功特点是：测功结果准确可靠，测功过程费时费力，测试成本高。
2.动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数均处在变化状态下，测定发动机功率的一种方法。检测时，将发动机在怠速或某一空转转速下，忽然全开节气门，使发动机加速运转，此时其加速性能的好坏能直接反映发动机功率的大小。
动态测功时，无须对发动机施加外部载荷，因此动态测功又称为无负荷测功或无外载测功。
动态测功特点是：检测仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简朴，但测功精度较低。
3.无负荷测功时应注意的事项：
（1）发动机当量转动惯量J值的选取要准确。
（2）发动机加速区间的转速n1、n2的选取要适当。
（3）检测时，踩加速踏板的速度和力度要均匀，且规定反复性好，以保证检测结果具有良好的稳定性。
（4）使用不同的无负荷测功仪时，应严格按各自的使用说明书操作，不可生搬硬套。
5、各缸功率均衡性可通过发动机各单缸功率和单缸断火后的转速变化来反映。6单缸功率检测：预热发动机至正常工作温度，先测出各缸都工作时的发动机功率，然后在某气缸断火（高压短路或柴油机输油管断开）情况下，再测量发动机功率，两功率之差即为断火气缸的单缸功率。
7单缸断火后转速变化检测：预热发动机至正常工作温度，使发动机在一定转速下运营，将某缸忽然断火，由于发动机的指示功率减少，导致克服原转速的摩擦功率不够，从而使发动机重新平衡运转的转速减少，此时测出其转速的下降值。
8如何单缸断火的两种方法：
1、通过断喷油器插头的方法进行测试；
2、通过断开点火线圈与插接头的连接测试。
注意：不能用传统的方法（拔高压线）来进行测试，以免损坏电控系统。
无负荷测功检测获得的是在用汽车发动机最大功率，它是评价发动机动力性的一个重要参数，我国在GB7258-2023《机动车运营安全技术条件》中就有明确规定：车用发动机功率不得低于原额定功率的75%。大修竣工后，其功率不得低于原设计标定值的90%。
9各缸功率均衡性检测结果分析：
若各单缸功率相同，则说明发动机各缸功率均衡性好；若某缸断火后，测得的功率没有变化，则说明其单缸功率为零，该缸完全不工作。若发动机单缸功率偏低，则一般系该缸高压线、分线插座或火花塞技
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