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第４５卷第１６期山西建筑Ｖｏｌ.４５Ｎｏ.１６
２０１９年９月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＳｅｐ.２０１９１２１
文章编号:１００９￣６８２５(２０１９)１６￣０１２１￣０３
南京地铁十号线长江隧道通风防灾设计
张美聪
(中国市政工程中南设计研究总院有限公司ꎬ湖北武汉４３００１０)
摘要:根据南京地铁十号线过长江区间隧道总体方案ꎬ对过江隧道的通风防灾、疏散救援方案进行了研究与介绍ꎬ采用单洞双线
盾构隧道方案有效的解决了隧道通风防灾、疏散救援等难点问题ꎬ该方案在国内地铁隧道中尚属首次采用ꎬ对今后类似工程有一
定的参考价值ꎮ
关键词:地铁ꎬ长江隧道ꎬ通风ꎬ防灾
中图分类号:Ｕ４５２.２文献标识码:Ａ
１工程概况一个排烟分区内仅允许一辆列车存在ꎮ本线远期列车行车运行
间隔时间为１２０ｓꎬ设计最高行车速度８０ｋｍ/ｈꎬ按旅行速度计算
[１]
南京地铁十号线工程是南京市首条开工建设的过江地铁
区间内两列车间的间隔约为１.６ｋｍꎬ而江心洲站—滨江大道站过
线路ꎮ其中ꎬ绿博园站—江心洲站—滨江大道站三站二区间为本
长江区间隧道长约４.２５ｋｍꎬ为满足上述运营需求ꎬ需在区间内设
工程的过江段ꎬ线路依次穿越长江夹江、江心洲、长江主江ꎬ该段
置类似中间风井的通风排烟和废水泵房等附属设施ꎮ
线路长约５.９ｋｍꎬ是南京市继纬七路、纬三路长江隧道后的第三
综合工程造价、工期、通风防灾等综合比选推荐在江心洲
条过长江隧道ꎬ同时是第一条地铁过长江隧道ꎮ绿博园站—江心
站—滨江大道站区间内设置中间风井、中间风井兼作大小盾构转
洲站过夹江区间隧道长约１.１５ｋｍ、江心洲站—滨江大道站过主
换井的方案ꎮ
江区间隧道长约４.２５ｋｍꎬ地铁过江隧道位于已建成通车的纬七
综上所述ꎬ南京地铁十号线绿博园站—江心洲站—滨江大道
路公路隧道南侧(上游)约１１０ｍ~３２０ｍ处ꎮ纬七路公路隧道为
站过江段的总体方案布置如图１ꎬ表１所示ꎮ
双向六车道ꎬ采用双管内径１３.３ｍ、外径１４.５ｍ盾构隧道修建而
２.２大盾构隧道横断面布置
成ꎮ地铁过江隧道所处位置的夹江江面宽约２００ｍꎬ主江江面宽
大盾构隧道断面布置如图１所示ꎬ即在单个盾构孔内并列设
约１９００ｍꎮ
置地铁的上下行线ꎮ其总体构思是将隧道根据功能需要由车道
２过江隧道总体方案介绍板、烟道板分为上、中、下三层:上层为通风排烟道ꎬ其面积和尺寸
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