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第44卷第15期山西建筑Vol.44No.15

2018年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2018•139•

文章编号：1009-6825(2018)15-0139-03

南宁至玉林城际铁路速度目标值研究

张文斌

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043)

摘要:速度目标值是城际铁路确定项目规模、设备配置、工程投资的最主要技术标准。南宁至玉林城际铁路速度目标值选择从

运输需求、功能定位、路网意义、工程条件等方面研究了200km/h,250knvOi,250km/h预留提速条件及350km/h四个方案，考虑

到通道功能、时间目标值、相邻路网的协调匹配性及区域路网的可持续发展的需要,采用了牵引计算模拟、投资分析等具体方法对

各方案进行了对比分析，推荐采用250kmh预留提速条件方案。

关键词:城际铁路，通道功能，时间目标值，速度目标值

中图分类号:U238文献标识码:A

速度目标值是城际铁路有关的主要技术标准的核心指标之湾、桂东南、桂中及桂北四大城市群之间的联系，促进广西城镇体

一[1]，线路投资、经济效益及其他技术配套标准的选择取决于速系的发展。本线伴随着自治区内经济一体化的不断发展,未来将

度目标值的选择。王佟冬从时间目标值的选择、不同的速度目标成为重要的交通纽带衔接各城市群,研究年度本线承担的沿线城

值方案及不同方案对应的工程投资和效益等方面研究了广佛江镇与区内其他城市群之间的省际交流占总客流比例近期为26%，

珠城际铁路速度目标值[]。王辉在客流分析的基础上，从速度目远期为20%，以商务、求学、务工等为主。

标值对客运市场竞争力、功能定位、客流影响等方面进行分析，确2.3沿线城市与区外城市的区际交流

定了佳木斯至沈阳客运专线的速度目标值[]。陆磊从宏观的路本项目有助于缩短北部湾、桂东南城镇群与珠三角城市群、

网功能作用，到具体的客流出行特点等方面研究了银西客运专线贵阳、昆明等地的时空距离。随着区域经济一体化的发展，将更

的时间目标值及不同的速度目标值方案，对比分析工程投资及经大程度地吸引沿线组团城镇与珠三角城市群、贵阳、昆明等地的

济效益确定了速度目标值[4]。本文结合南宁至玉林铁路工程，详对外客运交流，结合客流预测，该部分客流较大，占总客流的比例

细研究了合理的速度目标值。近期为44%，远期为55%,以旅游、求学、务工为主。

1线路概况2.4长途跨省客流

南宁至玉林城际铁路位于广西壮族自治区境内，连接北部湾随着相关快速客运网的建设实施，区域内快速客运网互联互

城市群与桂东南城镇群,线路西起自治区省会南宁市，向东经南通，远期本线将承担昆明与珠三角地区的长途跨省客流，以商务

宁市邕宁区、伶俐工业园、六景工业园至横县，行经玉林市兴业出行、旅游及求学等客流为主，占总客流3%,见表1。

县、福绵区至本线终点玉林市，线路长度206.26km,西端通过南表1不同特征的客流量及比例

宁枢纽衔接贵南、南广、南昆高铁、柳南线、邕北线及南凭线，中部