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加入WTO对中国市场制度的“升级效应”

一、“物流”模式将更多体现“直接经济”原则

现代物流同传统物流的主线区别在于：现代物流能将供应商、销售商、消费者之间的物质供应链的各个环节，由现代物流公司应用现代信息网络技术，按照客户的时间、数量规定，为满足客户需求提供最佳物流解决方案，将供应链中的运送、仓储、包装、搬运、配送等各环节流畅、无缝地连接起来，并包含可预见、可依赖的综合服务。

“入世”规定我们在3年左右时间陆续取消对外商在中国国内开办流通公司种种限制。国外服务供应商可建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。模式先进、经验丰富、资金雄厚的外商的迅速涌人对我国现行物流制度势必产生深远影响。近年来，国际著名的物流公司已经在中国合资或独资，还在零售业和快餐业开办了许多连锁经营公司。外资物流公司大部分都成功地运用了EDI(电子数据互换)、互联网、GPS(全球定位系统)等高科技。“特许经销”跨越国界和民族的态势已经相称明显。“2l世纪房地产”就在走这样的路。

未来几年，中国进出口贸易规模将也许超过1万亿美元!贸易保护的平抑，平等竞争的强化，将会充足结识到改善物流效益的关键性作用。国有大中型公司将会“减肥”，逐步剥离掉原材料采购、运送、仓储和制成品的加工、整理、配送等物流业务。而中小公司则由于缺少规模而又特别需要灵活及时的特点，势必日益需求和仰仗新型物流体系。

“入世”后，行业标准、产品质量标准、检查标准、环保规定、价格协调规则等非关税手段将在国际贸易中占重要地位，我国这方面可以说还是空白。建立一个全国性的物流行业协会的任务已经提上议事日程。该组织将致力于实现公司间信息共享、经验交流、商业往来。物流行业协会将承担设定物流行业质量标准、检查条件、劳工标准、价格协调等非关税手段的作用。贸易纠纷、应诉事件将不再仰仗政府干预，而转由这种民间行业协会直接出面解决。这种组织势必会与国际标准逐步相一致。

在当今全球化、信息化大潮中，“无国界物流”已成为各国共识。在推动物流管理国际标准化进程中，侧重于规范产品质量认证和质量体系认证的IS09000，侧重于规范组织活动、产品服务的环境影响的IS014000等国际标准，都将直接融入中国物流业运营体制。

二、畅通“钱流”渠道事实上就是金融市场机制“网络化”

在市场机制已经成熟的国度，特别是在美国这样的网络化的成熟市场上，“钱流”机制已经跨进网络时代。除了新闻流，钱流最容易触网。美元一直是国际自由兑换货币，“带钞票的美国人早已是消失中的美国人”，“第三市场”也早已同第一、第二市场的总和势均力敌，更甚者，“第四市场”(网络证券市场)、“电子出纳”、“在线收付”、“电子黄金”、“网络货币”等也已蔚然成风。

相比之下，中国金融制度距上述境界似乎还相差很远。钞票交易在中国还是最重要的支付方式。消除广义的“地下经济”(钞票交易)在中国还非常困难，由于收入差距太大。人民币纸币最大面额一直没有突破“百元”，可谓就是出于相关考虑。钞票交易一般无法同步纳入现代收支体系，现代化个人所得税当然无法有效征收。目前有些地方还在实行个人所得税“代表纳税”办法，应当说是一种无奈。而“村民赶着大车，用麻袋装着钞票，进城去买电器””还是一种相称普遍的现象。

“钱流”支票化任务应属市场制度“成熟效应”范畴。然而由于中国网络化的速度和规模，ATM、信用卡及各种短期消费信贷，在都市中高收入层中，却已经相称普遍。这说明中国的支票化与电子化两者同步。“入世”后，由于“中介融资业务”在“入世”首年即启动，因而可以预见，国外网络化管理模式势必迅速渗人，其加速制度升级作用不可低估。

国内“钱流”一大症结是“呆坏账”，镜像之一也许可以说是“持币待购”。目前城乡居民储蓄余额高居7万多亿，呆坏账据说高达30％。产品库存不能出清，公司投资(债务)不能回收(还贷)，银行不良资产当然会累积，“三角债”等问题也就无法根治。持币待购根源有二：一是等待国内房地产、小汽车等大宗商品价格中高得畸形的“交易成本”迅速下降；二是期待银行利率“市场化”。解决第一点需要部分行政中介退出，“层层剥皮”、“处处设卡”现象必须制止和消除。随着“入世”后竞争加剧，应当说这已是可预期之物。在利率市场化方面，“分期付款”、“抵押贷款”等，都势必要同长期存款利率相匹配；几乎“负利率”的政策性贷款也将得到反思。“外资银行竞争”是严峻的，并且这是一场经济“血液”质量的保卫战。

至于国际金融层面中国“钱流”制度的升级问题，应当说重要同“人民币自由兑换”也即开放“资本账户”及“B股”和“H股”等直接相关。目前中国外汇存底已高居2023亿美元左右。这在“钱畅其流”方面已是个“奇迹”，表白我国维持现有国际钱流机制成本畸高。“入世”后，金融制度接轨速度势必加快，上述问题也将会提供非常广阔的改革空间。5年内开放资本账