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维普资讯
据奥地利经济研究所近日发表的调查报告，由于征税
高以及公共交通系统发达等原因，欧盟一些人均国内生产
总值较高的成员国的轿车拥有率低于其他成员国。
报告提供的2002年统计数字显示，欧盟成员国中，人
均国内生产总值排名第一至第六位的丹麦、爱尔兰、瑞典、
共享，从而便于整车和零部件之间的相互促进、共同提高；第三，在燃荷兰、英国和芬兰，其每千人轿车拥有量分别为351、371、
料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车三种整车开发的过程中，建453、424、447和422辆，而排在其后的德国、意大利和西
立中国电动汽车整车和零部件技术标准和总线通讯协议，建立适应中班牙却分别达到54l、590和460辆。
国资源优势和技术特
征的技术标；隹体系。
据悉，目前中国在
电动汽车产业化方面
中国机械工业联合会副会长张小虞在谈及“十一五”
已取得了重大进展，一
中国汽车工业技术创新面临的问题和对策时称，经过改革
些试点线路已经获得
开放二十五年的发展，引进消化吸收再创新和集成创新正
了微利，这个成就是其
成为汽车工业技术创新主流。
他国家目前所没有的。
据悉，中国轿车领域以引进消化吸收再创新为主，已
经取得了明显进展，但在中高档轿车领域仍有差距。在商
用车领域以我为主，集成创新已成为主导，市场份额迅速
上升。此外，自主品牌的产品市场份额上升，已占国内市场
的六成，但轿车领域仅占三成。
在庞大的中国市场，微车被称为是市场需求潜力最大的车型。兴张小虞说，目前已经有的政策和市场环境，具体表现
起于去年的微车产销热潮，今年再起。专家认为，国内微车企业前景
为：机制和政策已经有了明确的方针，正逐步落实；市场的
看好。目前上汽通用五菱、哈飞、长安等微车企业已大力开拓海外新增长和整体规模的扩大已形成好的环境：消费者和用户对
兴市场。
自主品牌的认知度快速上升；技术创新的重点已经确定，
据介绍，2005年国内微车企业生产的微型商用车，大部分销往二即“中长期科技纲要“中的“低能耗及新能源汽车”、“十
三级市场和广大农村市场。受解除“限小”的好消息影响，微车市一
五发展纲要”中的“提升汽车工业水平”。
场今年销售业绩节节攀升。而随着二三级别市场以及海外市场的不
张小虞指出，人才的锻炼和经验的积累是中国汽车工
断开拓，国内微车的前景普遍被看好。因此，今后将有越来越多企业
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