第五章 内燃机混合气的形成和燃烧下.pptVIP

球形燃烧室的缺点1)空间雾化燃料少，起动时燃烧室壁温低，壁面蒸发混合少，冷起动比较困难。2)进气涡流跟不上，对负荷突变反应慢；3)低负荷时冒蓝烟，HC大量增加。4)高、低速性能差别大。5)对增压适应性差，因每循环供油量增大将使油膜变厚，影响混合气形成的速率。6)缸径?，循环供油量?，燃烧室的相对表面积Fk/Vk?，油膜变厚，影响混合气形成速率。目前多用于75~130mm缸径的小型高速柴油机上。第93页，共143页，星期日，2025年，2月5日两种混合方式的特点空间雾化混合油膜蒸发混合大部分燃料喷散雾化，分布到空气中燃料在空气中是细小油滴细小油滴与热空气混合，形成不均匀的混合气（液相混合），然后小油滴高温下蒸发在着火延迟期间形成的可燃混合气数量较多，多处着火燃烧开始时放热速率很高，以后逐渐减慢利用强烈的空气旋流将大部分燃料涂布到壁面上燃料在壁面上形成油膜油膜受壁温影响在较低温度下蒸发，然后燃料蒸汽与空气混合，形成均质混合气（气相混合）散布在空气中的少量雾化燃油局部着火初期放热率不高，而随燃烧的进行，火焰辐射使蒸发加强，加上热力混合作用，中后期燃烧速率很高第94页，共143页，星期日，2025年，2月5日空间雾化混合特点为提高混合质量，改善经济性，要求燃料喷得很细，分布均匀。这样较多的油滴受热蒸发形成可燃混合气。且滞燃期越长，初期蒸发量越大，造成初期放热速率大。为降低燃烧噪声，要求滞燃期尽量短，但滞燃期缩短又会使混合恶化。在滞燃期内，燃料与空气的混合较为有效，一旦着火，缸内压力、温度迅速升高，使其他大部分燃料在高温、高压下蒸发；加之燃烧产物的干扰，燃料容易因氧不足而裂解形成碳烟。第95页，共143页，星期日，2025年，2月5日油膜蒸发混合特点燃烧室壁温和空气旋流起了主要作用。从油束中离散出来到热空气中的少量燃油，混合过程与空间雾化混合一样；壁面上的燃料，受壁温控制，在较低的温度下蒸发，一方面抑制了燃料最初的裂解反应，减少碳烟；另一力面，滞燃期内燃料蒸发量比空间雾化混合小得多，初期放热少，工作柔和。第96页，共143页，星期日，2025年，2月5日油膜蒸发混合特点壁面上的燃料蒸发成蒸气再与空气混合，气相混合要比油滴与空气的液相混合均匀得多。强烈的旋流保持空气与壁面上的燃油之间有较大的相对速度，带走壁面附近燃料饱和蒸气，保证燃料不断迅速蒸发。强烈的旋转气流还产生热力混合，加强已燃气体和未燃气体的分离作用。燃烧开始后，火焰的辐射作用加快燃料蒸发。如果没有足够强的涡流配合，则蒸发慢，燃烧拉长，虽然运转柔和，但经济性不好，且燃油蒸气在高温、过浓的情况下也要裂解形成碳烟。第97页，共143页，星期日，2025年，2月5日实际的混合过程在小型高速柴油机中，混合过程介于空间雾化混合油膜蒸发混合两种方式之间。壁面分布的燃料数量与燃烧室尺寸、喷油方向、油束射程及涡流强度等因素有关。一般在深坑形燃烧室中都组织进气涡流，并有意识地使燃油冲击在燃烧室壁上；而在球形燃烧室中，壁面分布的燃料较多，但仍有一定的燃料是空间混合。要使混合燃烧良好，就要求燃油、空气和燃烧室三者之间配合好。第98页，共143页，星期日，2025年，2月5日实际的混合过程第99页，共143页，星期日，2025年，2月5日四、涡流室燃烧室涡流室燃烧室整个压缩容积Vc分为两部分：一部分在气缸盖与活塞顶之间，称为主燃烧室；另一部分容积Vk在气缸盖上，形状呈球形或圆柱形等，称为涡流室。两者之间用一个或数个通道相连，通道方向与活塞顶成一定角度并与涡流室相切。第100页，共143页，星期日，2025年，2月5日(一)混合气的形成涡流室容积Vk约占整个压缩容积的50％~80％，连接通道的面积一般为活塞面积的1.2％~3.5％。喷嘴安装在涡流室内，燃油顺涡流方向喷射。压缩过程中，气缸中的空气被活塞推挤，经过通道流入涡流室，形成强烈的有组织的旋转运动，促使喷人涡流室中的燃油分布和混合。当涡流室中着火燃烧后，其中的气体压力、温度迅速升高；在膨胀行程期间，涡流室中未燃烧的燃料、空气及燃气一起经过通道流入主燃烧室中，与主燃烧室的空气进一步混合燃烧。第101页，共143页，星期日，2025年，2月5日3．空气涡流一般认为：D＞200mm、n＜500~1000r/min的浅盆形燃烧室，以不组织涡流为宜，其原因是组织进气涡流将使充量系数下降，散热损失增加，反而使性能变坏。近年来，缸径200~280mm、n＝900~1500r/min的大功率中、高速浅盆形燃烧室的柴油机上也开始应用弱涡流或中等强度涡流。若有高的流通能力，又具有中等强度涡流的进气道，再配上合适的供油系统(油束