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第四次课高压共轨
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Bosch共轨柴油喷射系统的基本构造
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传统式和高压共轨式喷射特性对比
l1.传统式柴油喷射系统的喷射特性
l⑴采用传统直列式及分配式柴油喷射系统的发动机,
只有主喷射,无引燃喷射及后喷射,如图3.3所示。但由
电磁阀控制的分配式喷射系统较先进,具有引燃喷射作
用。
l⑵传统式柴油喷射系统,因凸轮及柱塞的动作,产生油压
与柴油喷射具有连带关系。对喷射特性有下列的影响:
空气质量计
l①当发动机转速升高及喷油量增加时,喷射压力变高
。
l②实际喷射过程中,喷射压力逐渐增加,但随着喷射结
束,油压迅速下降。
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l⑶其产生的结果为:
l①较低油压时喷油量较少。
l②峰值压力(PeakPressure)比平均压力大两倍以上
。
l2.共轨式柴油喷射系统的喷射特性
l⑴与传统式柴油喷射系统比较,下列的要求为理想的
喷射特性。
l①产生油压与柴油喷射各自独立,且可与发动机任
一作用状况配合,故可提供更高的自由度,以达到理想的
空燃比。
l②喷射初期喷油量可极少量喷射。
l⑵如图3.4所示,共轨式以其引燃喷射与主喷射的特色,可
符合上述的喷射特性。
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l⑶引燃喷射:
l①引燃喷射可提前达90°BTDC,若提前少于40°
BTDC,则柴油可能堆积在活塞顶面及汽缸壁上,造成机
油冲淡。
l②引燃喷射时,约1~4mm3的柴油喷入燃烧室中,由于
燃烧效率改善,故可达到以下的效果。
●因部分柴油燃烧,使压缩压力稍微增加。
●减少主喷射时柴油的着火延迟。
●燃烧压力上升及减少峰值燃烧压力。
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l④如图3.5所示,为无引燃喷射的汽缸压力曲线图,在
TDC前,可明显看出压力曲线和缓上升,随着主喷射后
,压力陡升,此种陡峭的升高压力与尖锐的峰值,会造
成柴油发动机的燃烧噪声。‰为主喷射时的针阀
升程(NeedleLiR)。
l⑤而如图3.6所示,为具引燃喷射的汽缸压力曲线图,
在TDC附近,压力达某一高值,随着主喷射后,燃烧压
力升高比较没有那么迅速。由于着火迟延缩短,引
燃喷射的作用,对发动机转矩
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