城市轨道交通供电系统柔性接触网工程施工测量关键工序操作手册.docxVIP

城市轨道交通供电系统柔性接触网工程施工测量关键工序操作手册

一、手册说明

1.1适用范围

本手册聚焦城市轨道交通供电系统柔性接触网工程施工测量的常规区段（有轨）测量、场段内无轨测量、测量记录与变更三大关键工序，明确各工序操作流程、核心要点及检验标准，适用于现场测量人员实操指导，确保测量精度符合《城市轨道交通架空接触网技术标准》（CJJT288-2018）及设计要求。

1.2核心目标

测量精度：纵向跨距偏差（正线±1m、车辆段±0.5m），横向限界符合设计，标记清晰无误差；

操作规范：明确全站仪、GPS等设备使用流程，避免因操作不当导致数据偏差；

安全高效：实现测量工序标准化，单锚段测量时长≤4小时，无安全事故。

二、关键工序一：常规区段（有轨）测量

2.1操作流程

起测点确认→纵向测量→横向测量→现场标记

2.2详细操作步骤

2.2.1起测点确认（15分钟）

工具准备：领取5m钢卷尺、图纸、记录笔，核对轨道施工单位提供的永久性里程点（如里程桩K1+200），确认标识清晰（无锈蚀、无位移）。

数据核验：用钢卷尺测量里程点至相邻固定建筑物（如站台边缘）的距离，与设计图纸对比（偏差≤50mm），若偏差超限时，联系轨道单位复核。

替代点处理：无永久性里程点时，选用桥梁端头作为起测点，用全站仪测得起测点坐标（X、Y、Z），记录后报监理工程师确认，在起测点处用红油漆标注“起测点-K1+200”。

2.2.2纵向测量（90分钟/锚段）

工具布置：2名技术工人配合，1人在起测点固定50m钢卷尺零刻度端，另1人沿钢轨拉伸钢尺（拉力≥150N，避免松弛），确保钢尺与钢轨平顺贴合（无跨越障碍物）。

跨距标记：依据设计图纸跨距（如50m锚段含6个跨距，平均8.3m/跨），在钢轨轨腰上用粉笔标记悬挂点纵向位置，每标记1个点，用5m钢卷尺复核间距（偏差≤50mm）。

曲线段处理：曲线段沿外侧钢轨测量，每30m校核1次里程（与隧道壁公里标对比），将误差均分至各跨距（单跨调整量≤100mm），避免误差累积。

锚段复核：测量完成后，用50m钢卷尺复测整个锚段长度，与设计长度对比（偏差≤300mm），超限时重新测量，分析偏差原因（如钢尺松弛则重新拉紧测量）。

2.2.3横向测量（60分钟/锚段）

单股道测量：在纵向标记的悬挂点处，用5m钢卷尺从钢轨中心线向接触网支柱侧测量，按设计限界（如3000mm）标记横向点，用线坠校核（确保钢尺垂直于钢轨，偏差≤5mm）。

多股道测量（等腰三角形法则）：

基准点设定：在正线股道纵向悬挂点处标记基准点A，向A点两侧各延伸5m，标记辅助点B、C（B、C在同一钢轨上，BC间距10m）。

横向引点：用50m钢卷尺分别测量B、C点至相邻股道目标点D的距离（BD=CD，偏差≤10mm），确定D点为相邻股道横向基准点。

直线标记：在相邻股道上，按B、D两点确定直线，用白线绳拉设，沿线标记其他悬挂点横向位置，每20m用全站仪校核直线度（偏差≤5mm）。

2.2.4现场标记（30分钟/锚段）

基础位置标记：用钢丝刷清理钢轨轨顶侧面铁锈（清理范围≥50mm×50mm），用油画笔蘸红油漆画“□”（边长50mm），标注基础编号（如J-01）。

支柱位置标记：在基础位置旁的钢轨轨腰上，用红油漆画竖线（长度100mm，宽度5mm），竖线旁标注支柱号（如Z-01），确保编号与设计图纸一致。

标记检查：标记完成后，1人沿钢轨步行复核，确认标记清晰（无模糊、无遗漏），用相机拍摄每个标记点（留存影像资料）。

2.3检验标准

纵向跨距：正线偏差±1m，车辆段±0.5m，相邻跨距比≤设计值；

横向限界：与设计偏差≤50mm，多股道直线度偏差≤5mm/20m；

标记质量：油漆附着牢固（无脱落），编号清晰（无错标、漏标）。

三、关键工序二：场段内无轨测量

3.1操作流程

基准桩接收→仪器校准→基础定位→基坑标记→分段闭合

3.2详细操作步骤

3.2.1基准桩接收（30分钟）

资料核对：与土建单位交接基准桩资料，确认基准桩编号（如JZ-01）、坐标（X=25680.123m，Y=18950.456m）、高程（Z=35.678m），签署交接记录。

现场核查：到基准桩位置（如场段西北角），确认桩体完好（无倾斜、无破损），用红油漆补涂桩顶标识（确保清晰），在桩体周围设置防护栏（避免碰撞）。

3.2.2仪器校准（20分钟）

全站仪校准：

安置全站仪于基准桩旁，对中（偏差≤1mm）、整平（气泡居中），开机后进入“校准”模式，进行2C值、指标差校准（误差≤10″）。

用已知坐标点（如JZ-02