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车辆段站场基床施工质量通病防治手册

一、手册说明

适用范围：本手册适用于车辆段站场基床（底层、表层）施工，覆盖下承层验收、分层填筑、摊铺整平、碾压密实、基床整形全工序，明确各环节常见质量通病的识别、预防及整改措施，供现场技术员、质检员、作业班组使用。

编制依据：《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414）、《铁路路基施工技术规范》（TB10202）、《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610）、《车辆段站场基床施工实施细则》及现场工艺试验数据。

核心目标：通过精准识别质量通病、制定针对性防治措施，降低基床压实度不达标、平整度超标、高程偏差等问题发生率，确保基床满足车辆段站场后续轨道铺设对地基稳定性、承载性的要求。

二、下承层验收阶段质量通病防治

2.1下承层压实度不达标（＜设计值，一般底层≥0.93）

2.1.1通病现象

下承层局部区域压实度未达到设计标准，后续基床填筑后易出现不均匀沉降，导致轨道平顺性差。

2.1.2产生原因

下承层施工时碾压遍数不足（未按工艺要求执行），或压路机激振力不够；

下承层填料含水率偏离最佳范围（过高或过低），影响压实效果；

局部区域存在软弱夹层（如淤泥、腐殖土），未彻底清理即压实。

2.1.3防治措施

预防措施：

下承层施工前明确碾压参数（静压1遍+弱振2遍+强振3遍，激振力≥300kN），安排专人监督碾压过程，确保遍数与激振力达标；

压实前检测填料含水率，控制在最佳含水率±2%，低于时洒水、高于时晾晒，确保水分均匀；

下承层开挖后全面排查，发现软弱夹层立即挖除（深度≥50cm），换填级配碎石后重新压实。

整改措施：

压实度偏差5%-10%：对不达标区域采用重型压路机补压2-3遍（强振模式），补压后重新检测，直至达标；

压实度偏差＞10%或存在软弱夹层：挖除不达标区域填料（深度≥30cm），换填A组填料（级配碎石），按正常压实工艺施工，检测合格后方可验收。

2.1.4整改验收

补压或换填后，按每200m抽样6点检测压实度，合格率100%且单点值≥设计值，验收通过。

2.2下承层平整度超标（偏差＞15mm）

2.2.1通病现象

下承层表面凹凸不平，最大间隙超过15mm，导致后续基床分层填筑厚度不均，影响整体压实质量。

2.2.2产生原因

下承层精平时平地机操作不当（铲刀角度调整不合理，或行驶速度过快）；

精平后未及时检测，或检测点间距过大（＞20m），遗漏局部凸起/低洼区域；

精平后受雨水浸泡或机械碾压，表面出现坑洼。

2.2.3防治措施

预防措施：

平地机精平时铲刀角度控制在3°-5°，行驶速度≤3km/h，精平过程中每隔10m测设高程控制点，指导铲刀调整；

精平后用3m直尺按每200m抽样5点检测平整度，发现偏差＞10mm立即修整；

精平验收合格后，禁止重型机械在表面行驶，若遇降雨及时清理积水，避免表面损坏。

整改措施：

局部凸起（偏差15-20mm）：用平地机轻刮修整（单次刮除厚度≤5mm），修整后检测平整度；

局部低洼（偏差15-20mm）：填补级配碎石（厚度≤10mm），用小型夯机夯实（激振力≥50kN），夯实后检测；

偏差＞20mm：挖除该区域表层10-15cm填料，重新摊铺精平，按标准压实后检测。

2.2.4整改验收

平整度检测偏差≤15mm，合格率100%，验收通过。

三、分层填筑阶段质量通病防治

3.1松铺厚度超标（表层＞30cm、底层＞30cm）

3.1.1通病现象

分层填筑时松铺厚度超过规范要求，导致填料碾压不密实，压实度难以达标，基床整体承载性下降。

3.1.2产生原因

未按工艺试验确定的松铺厚度施工，仅凭经验卸料，导致局部堆积过厚；

方格划分不合理（面积过大），自卸汽车卸料量超出方格承载，填料堆积；

厚度检查不及时，或检查点间距过大（＞20m），遗漏过厚区域。

3.1.3防治措施

预防措施：

按松铺厚度（表层≤30cm、底层≤30cm）和汽车容积（如20m3/车）计算方格面积（例：30cm松铺厚度对应方格面积≈67㎡，设为10m×6.7m），用石灰线清晰划分；

安排专人指挥卸料，每方格限卸1车，禁止多卸；卸料后立即用钢钎（标注刻度）按每10m1点检查厚度，超厚时用推土机推平。

整改措施：

松铺厚度30-35cm：用推土机推平至30cm，重新检查厚度后碾压；

松铺厚度＞35cm：挖除该区域填料（深度≥5cm），重新按标准松铺厚度填筑，确保厚度均匀。

3.1.4整改验收

松铺厚度检测偏差≤5mm，合格率100%，验收通过。

3.2填料粒径超标（表层＞100mm、底层＞压实层厚度2/3）

3.2.1通病现象

填料中存在超粒径颗粒（如表