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2025年汽车维修工程试题库及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.某2023款涡轮增压直喷发动机出现加速无力、油耗升高现象，使用诊断仪读取到P0299（涡轮增压器增压压力不足）故障码。以下检测步骤中，最合理的顺序是：

A.检查涡轮增压器旁通阀密封性→检测空气流量计信号→检查中冷器是否泄漏→读取增压压力传感器数据流

B.读取增压压力传感器数据流→检查中冷器是否泄漏→检查涡轮增压器旁通阀密封性→检测空气流量计信号

C.检测空气流量计信号→读取增压压力传感器数据流→检查涡轮增压器旁通阀密封性→检查中冷器是否泄漏

D.检查中冷器是否泄漏→读取增压压力传感器数据流→检测空气流量计信号→检查涡轮增压器旁通阀密封性

答案：B

解析：涡轮增压系统故障诊断应优先通过数据流验证实际压力与目标压力的偏差（读取增压压力传感器数据流），再排查机械泄漏（中冷器），随后检查控制部件（旁通阀），最后确认进气量信号（空气流量计）。

2.某纯电动汽车（800V高压平台）出现“动力受限”警告，仪表显示“电机控制器温度过高”。以下检测方法中错误的是：

A.使用红外热像仪检测电机控制器散热片温度分布

B.断开高压系统后，测量电机控制器冷却液循环泵电阻值

C.读取电机控制器数据流，查看IGBT模块温度与散热风扇转速关联值

D.直接用万用表直流电压档测量电机控制器母线电压（未断电时）

答案：D

解析：800V高压系统未断电时，直接测量母线电压存在触电风险，需先确认高压互锁状态并执行下电流程（等待5分钟以上），使用符合600V以上安全等级的万用表测量。

3.关于铝合金车身板件的维修，以下操作正确的是：

A.使用氧乙炔焊修复A柱变形区域

B.对碰撞变形的铝合金前纵梁进行热校正（温度400℃）

C.采用MIG惰性气体保护焊焊接厚度3mm的6061铝合金板

D.用普通钢质介子机拉拔修复铝合金车门凹陷

答案：C

解析：铝合金焊接需使用MIG焊（惰性气体保护），6061属于可焊铝合金；氧乙炔焊温度过高易导致热裂纹；热校正温度需控制在200℃以下；介子机（电阻点焊）适用于钢质车身，铝合金需专用设备。

4.某搭载CVT变速箱的车辆出现行驶中突然失速，无故障码。拆解后发现行星齿轮组太阳轮磨损严重，最可能的原因是：

A.变速箱油（CVTF）长时间未更换，油液氧化导致润滑失效

B.车辆长期超载，行星齿轮组承受扭矩超过设计值

C.变速箱控制单元（TCU）软件逻辑错误，频繁切换速比

D.起步时频繁急加速，导致钢带与锥轮打滑传递扭矩

答案：A

解析：CVT行星齿轮组磨损主要因润滑不足，油液氧化会降低抗磨添加剂性能；长期超载或急加速更易导致钢带/锥轮磨损；TCU软件问题通常会触发故障码。

5.检测某车ABS系统时，用诊断仪执行“轮速传感器学习”功能失败，可能的原因不包括：

A.轮速传感器齿圈局部缺损

B.轮速传感器与齿圈间隙过大（标准0.5-1.2mm）

C.轮速传感器信号线路存在电磁干扰（如靠近点火线圈）

D.ABS控制单元供电电压12.5V（标准11-14V）

答案：D

解析：ABS控制单元供电电压12.5V在正常范围内，不影响学习功能；齿圈缺损、间隙过大或信号干扰会导致轮速信号异常，学习失败。

6.某混合动力汽车（P2架构）在纯电模式下动力正常，但发动机介入后整车抖动明显，可能的故障点是：

A.驱动电机转子与发动机曲轴的连接减震盘失效

B.高压电池组SOC（荷电状态）低于20%

C.发动机点火线圈初级绕组电阻值偏高（标准0.5-1.2Ω）

D.电机控制器（MCU）冷却风扇转速不足

答案：A

解析：P2架构电机与发动机通过离合器/减震盘连接，减震盘失效会导致发动机介入时扭矩传递不平稳；SOC低会限制纯电模式，不影响混动；点火线圈问题会导致发动机自身抖动，但混动模式下电机可补偿；冷却风扇问题会导致MCU过热保护，非抖动。

7.关于汽油发动机缸内直喷（GDI）系统的维修，以下说法错误的是：

A.清洗喷油器时应使用专用免拆清洗设备（压力匹配轨压）

B.更换高压油泵后需执行“高压油路排气”程序（否则可能启动困难）

C.检测喷油器密封性时，可通过断缸测试（断油后观察转速变化）

D.拆卸高压油轨时，需先断开低压油路（电动燃油泵）并释放残余压力

答案：C

解析：断缸测试（断油）适用于歧管喷射系统，GDI系统喷油器在缸内，断油后无法通过转速变化准确判断密封性（缸压影响更大），需专用设备检测滴漏量。

8.某车空调系统开启后，出风口温度始