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城市轨道交通断面客流不确定性分析的广义
自回归条件异方差改进模型*
吴婷1’2’3’4蒋阳升2’3“丁笑2’3’4郑世琦2’3’4
(1．贵阳职业技术学院轨道交通分院，550081，贵阳；2．西南交通大学交通运输与物流学院，610031，成都；
3．西南交通大学综合运输四川省重点实验室，610031，成都；4．西南交通大学交通运输智能化国家地方
联合工程实验室，610031，成都∥第一作者，助教)
摘要对比分析指出，城市轨道交通线路断面客流量变化GARCHmodelwithvariableshasbetter
dummyapplicabil-
与道路交通断面客流量变化具有相似性，但城市轨道交通线thanthatoftheGARCHmodel．
ityoriginal
wordsrail
路断面客流时间序列具备特有的尖峰厚尾特性，其变化的敏urbantransit；sectionflow；un-
Keypassenger
感程度依赖时空条件，常用于道路领域的广义自回归条件异certainty；dummyautore—
方差(GARCH)模型无法直接用于城市轨道交通领域。基conditional
gressiveheteroskedasticity)model
address
于此，引入广义误差分布(GED)虚变量，构建改进的First-author’SRail
Transportation
VocationalandTechnical
GARCH模型，并基于成都地铁1号线下行断面客流时间序
列数据，借助EViews和Matlab软件对改进前后的模型效
果进行实证对比分析。结果表明，改进后的虚变量GARCH城市轨道交通线路断面客流的预测是轨道交通
模型比原始的GARCH模型具有更好的适用性。
编制行车工作计划等运营决策的基础，但其预测精
关键词城市轨道交通；断面客流；不确定性；虚变量；
度常常难以保证。造成预测偏差的主要原因在于断
GARCH模型
面客流具有时变性，且不同断面对外部因素影响具
中图分类号U293．13
有不同的敏感性，即客流变化的敏感程度具有强时
DoI：10．16037／j．1007—869x．2017．05．007
空条件的依赖性[1]。因此，为提高线路断面客流的
GARCHModelinUrbanRailTransitBasedonUn。预测精度，不仅需要掌握城市轨道交通线路断面客
Improved
Section流的平稳状态，即其一阶数字特征，而且更需要掌握
ofFlow
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