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汽车自动变速器教学课件与教案

作为汽车传动系统的核心组成部分，自动变速器的技术演进直接反映了汽车工业的发展水平。本教学课件与教案旨在系统梳理自动变速器的知识体系，通过理论与实践的结合，帮助学员构建从机械构造到电子控制的完整认知框架。无论是职业院校学生、汽车维修从业者，还是对汽车技术怀有热忱的爱好者，都能从中获得兼具深度与实用性的专业指导。

一、教学课件内容纲要

（一）自动变速器概述与分类

本章节作为入门引导，旨在建立学员对自动变速器的整体印象。首先阐述自动变速器的定义——即能够根据发动机负荷、车速等信号自动完成换挡操作的装置，对比手动变速器，突出其在操作便利性、行驶平顺性方面的优势及其在现代汽车上的普及意义。

随后，重点介绍自动变速器的主要分类。按照结构和工作原理的不同，当前主流的自动变速器包括：

1.液力变矩器自动变速器（AT）：以液力变矩器为动力耦合元件，行星齿轮组为变速机构，是应用历史最悠久、技术最成熟的自动变速器类型之一。其特点是动力传递平顺，但结构相对复杂，传动效率有提升空间。

2.无级变速器（CVT）：通过可变直径的主、从动轮与传动带（或链）的配合，实现传动比的连续无级变化。其显著优势是燃油经济性较好，加速平顺无顿挫，但对传动带的材料和制造工艺要求极高。

3.双离合自动变速器（DCT）：基于手动变速器的机械结构发展而来，拥有两组离合器，分别控制奇、偶数挡位。换挡速度快，传动效率高，兼顾了动力性与经济性，在运动型轿车和性能车上应用广泛。

4.电控机械式自动变速器（AMT）：在传统手动变速器基础上，通过电子控制单元（ECU）控制液压或电动执行机构完成离合器的分离与结合以及换挡操作。结构相对简单，成本较低，但早期型号换挡顿挫感较明显，如今通过优化控制策略已有显著改善。

对每一类变速器，课件将配以典型结构图，标注核心部件，并简要说明其最显著的工作特征和应用场景，为后续章节的深入学习奠定基础。

（二）自动变速器核心构造与工作原理

本章节是教学的重点与难点，将逐一剖析不同类型自动变速器的核心组成及工作机制。

1.液力变矩器自动变速器（AT）深度解析

*液力变矩器：详细讲解泵轮、涡轮、导轮三元件的结构与功能，阐述动量矩变化实现动力传递的原理，以及导轮如何通过单向离合器改变液流方向，从而实现“增矩”作用。分析锁止离合器的作用及其在不同工况下的接合与分离，以提高传动效率。

*行星齿轮变速机构：以辛普森式、拉维奈尔赫式等典型行星齿轮组为例，讲解太阳轮、齿圈、行星架的基本构成和运动关系。通过对换挡执行元件（离合器、制动器、单向离合器）的控制逻辑分析，揭示不同挡位（P/R/N/D/S/L等）是如何通过固定或连接不同元件实现的。结合动力传递路线图，使学员理解速比变化的机械过程。

*液压控制系统：介绍油泵的类型与作用，阐述主油路压力的建立与调节。分析各种控制阀（如换挡阀、调压阀、节气门阀、速控阀等）的结构和工作原理，说明液压油如何作为工作介质，在ECU的指令下驱动换挡执行元件动作。

2.无级变速器（CVT）核心技术

*金属带/链传动机构：讲解主动轮组、从动轮组的锥形轮结构，以及金属带（由多个金属片和钢带环组成）或金属链的结构特点。重点分析通过改变锥形轮可动部分的轴向位置，从而改变传动半径，实现无级变速的原理。

*液压控制系统：说明如何通过液压油控制主、从动轮的夹紧力，以保证动力的有效传递，同时控制变速比的改变。

*起步装置：通常CVT采用液力变矩器或干式/湿式离合器作为起步装置，简要介绍其与AT液力变矩器的异同及控制特点。

3.双离合自动变速器（DCT）工作奥秘

*双离合器模块：区分干式双离合与湿式双离合的结构差异和散热特点。讲解两组离合器分别控制的挡位范围，以及在换挡过程中如何实现动力的无缝切换（即在前一挡位工作时，下一挡位已预先啮合）。

*齿轮变速机构：基本沿用手动变速器的平行轴齿轮结构，但换挡拨叉由液压或电动执行机构驱动。

*电子液压/电动控制系统：强调其快速精确的换挡控制策略是DCT实现优异性能的关键。

（三）自动变速器电子控制系统

随着汽车电子化程度的提高，电子控制已成为自动变速器的“大脑”。本章节将介绍自动变速器电子控制系统的组成与功能。

*传感器：讲解节气门位置传感器（或加速踏板位置传感器）、车速传感器、发动机转速传感器、变速器油温传感器、挡位开关等关键传感器的作用及其信号特点，这些是ECU决策的依据。

*电子控制单元（ECU）：阐述ECU的核心作用，即接收各传感器信号，结合内置的控制策略（如经济模式、动力模式、雪地模式等），计算并输出控制指令。

*执行器：介绍电磁阀（换挡电磁阀、油压控制电磁阀等）如何将ECU的电信号转换