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第４５卷第７期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．７
·１５４·２０１９年３月Ｍａｒ．２０１９
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１００９６８２５（２０１９）０７０１５４０２
文章编号：
沪昆客专云南段铺轨基地方案优化
闫进学
（中铁三局集团线桥工程有限公司，河北三河０６５２０１）
摘要：结合沪昆客专云南段铺轨基地方案优化经验，总结了铺轨基地设计及方案优化的一般做法，并指出铺轨基地大临设计中
应注意的一些问题，对现行大临工程管理及相关标准规范使用提出建议。
关键词：沪昆客专，铺轨基地，平面纵断面
中图分类号：Ｕ２１５．５文献标识码：Ａ
１沪昆客专（云南段）工程概述云桂铁路等接入昆明南站等外部条件变化的影响，设计院对昆明
南铺轨基地进行了优化设计。虽然先后研究了从王家营站接轨
新建沪昆铁路客运专线（云南段）线路由贵州盘县进入云南
境内后，沿既有盘西线走行，到曲靖后沿既有沪昆铁路走行，经过的多个方案，但是，比选方案的施工难度、大临费用都较大，昆明
富源、沾益、曲靖、马龙、嵩明、最终到达昆明南，沿线设富源、曲南动车所的施工进度与沪昆客专开通、云桂铁路施工的工期不匹
配，不能消除与昆明枢纽之间的相互干扰。
靖、嵩明中间站。线路先后数次跨越既有盘西线、和在建的沾六
线。ＴＪ１～ＴＪ４标段全线正线铺轨３８２．９铺轨公里，站线４．４３铺２铺轨基地方案的比选
轨公里。通过１∶１００００平面图并结合卫星地图进行初步筛选，沪昆客
１．１铺轨基地原设计情况专云南段全线与既有铁路相邻且可能的接轨点有富源北、白水
自王家营西站南宁端接轨引出线路，先与既有南昆铁路并行镇、沾益、马龙（鸡头村）、小新街等车站以及原设计的昆明枢纽内
后线左拐上跨既有昆河线（窄轨）后，逐渐与新建的动车走行线并的王家营西站和王家营站等处。
行，利用新建的动车走行线路基进入动车所内，在预留股道Ｄ３４～由于原设计的昆明南铺轨基地实施困难，经过调研，结合沿
Ｄ４５之间设置铺轨基地线各标段的实际施工进度情况，建议对总体施工组织安排进行局
铺轨基地设置临时线路３股道（含铁路引入便线），铺设临时部的调整，对异地选择铺轨基地的方案进行研究。
线路２．２１ｋｍ，临时道岔６组（含铁路便线道岔）。综合考虑接轨条件、设置存轨基地条件、征地拆迁难度、对全
铺轨基地占地总面积１３７．４亩，内设长钢轨装卸存放区１处、线施工组织安排的影响程度以及铺轨工程本身的便利等因素，马
轨枕及扣配件装卸存放区、道碴装卸存放区、道岔存放区、办公龙车站及其附近接轨的铺轨基地方案具有较大的优势。其优点
区、生活区等。是铺轨基地正好位于全线的中部，铺轨施工组织灵活，对全线的
基地主要能力：５００ｍ长钢轨存储量１５０ｋｍ／６００根，存轨枕关键控制工程的节点工期影响较小，较昆明南铺轨基地方案对施
３工组织安排和保证总工期有利。与昆明南铺轨基地相比，如果增
５０００根，存放各种道岔材料１０组，存放道砟２０００ｍ。
１．２原方案的初步优化加的费用不多，则该方案可行。
鉴于昆明市城市规划要求以及现场实际情况的变化，考虑
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