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第４９卷第２０期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．２０
２０２３年１０月Ｏｃｔ．２０２３·１３３·
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．２０．０３５
ＤＯＩ：
帕德玛大桥节段箱梁预制架设与线形控制
董晓兵１，２
（１．桥梁智能与绿色建造全国重点实验室，湖北武汉４３００３４；
２．中铁大桥科学研究院有限公司，湖北武汉４３００３４）
摘要：为分析研究短线法节段预制拼装箱梁施工技术和施工控制方法，依托孟加拉帕德玛大桥铁路连接线，介绍了该项目
节段预制和架设施工关键技术，计算分析预制架设施工关键过程结构的应力和变形情况，应力计算结果表明结构在施工过程
中安全可靠，位移计算结果为预制阶段预拱度设置和梁长控制提供依据。提出待浇梁段长度负误差动态控制法，后续架设阶
段跨间接缝宽度偏差较小，验证了单个梁段及单跨总梁长预制控制计算方法的有效性，结果表明：预制线形误差基本控制在
±３ｍｍ内，架设线形误差最大５．８ｍｍ，控制精度较高，施工和控制经验可为同类桥梁施工提供借鉴参考。
关键词：短线法；预制施工；架设施工；线形控制；有限元分析；预制长度
中图分类号：ＴＵ７５６．４文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）２０－０１３３－０４
文章编号：
１工程概况存梁９０ｄ，运至现场后架桥机进行逐段吊装；２）节段梁悬
挂拼装调整线形，张拉体内预应力；３）临时支座转为永久
帕德玛大桥铁路连接线位于孟加拉国中西部，是孟
支座，架桥机过跨进行下一跨施工；４）收缩徐变６个月后
加拉国东西部客货运输交流的又一个主通道，新建铁路
施加二期恒载。
正线全长１６８．６ｋｍ。线路起于既有达卡站，经马瓦、通过
在建的帕德玛大桥、邦嘎至杰索尔。
帕德玛大桥铁路连接线节段梁分为Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３高架
桥，包含５８１孔３８ｍ跨度简支箱梁和２８孔３４ｍ跨度简
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